يمكن أن تكون تقنية البطارية الجديدة في جنرال موتورز بمثابة اختراق ل EVs بأسعار معقولة

تستخدم خلايا NMC الأولى تقريبًا ثلثي النيكل والمنغنيز والكوبالت. قامت خلايا Ultium الحالية “عالية النيكل” التيار “GM” بالكثير من هذا الكوبالت للنيكل أثناء إضافة الألومنيوم. وقالت أندي أوري ، مهندس بطارية جنرال موتورز ، إن ما يقرب من 5 في المائة من الكوبالت و 10 في المائة من المنغنيز.

ومع ذلك ، فإن خلايا LMR بديلاً عن المنغنيز – والتي هي أرخص وأكثر وفيرًا على مستوى العالم – لبعض النيكل الأكثر دفئًا وجميع الكوبالت تقريبًا. وقالوا إنهم من 60 إلى 70 في المائة من المنغنيز ، من 30 إلى 40 في المائة من النيكل ، وما يصل إلى 2 في المائة فقط من الكوبالت.

سوف تستخدم الكيمياء الجديدة ، في النوع الثاني من الخلية ، تنسيق وحدة جديدة. وقال Execs لها إن وحدات NMCA الموحدة لكل مركبة كانت الحل الصحيح ل GM لإطلاق تشكيلةها الحالية المكونة من 12 طرازات EV مختلفة. للمضي قدمًا ، تتصور الشركة استخدام كيميائيات مختلفة لأغراض مختلفة: NMCA لأداء عالي الأداء ونماذجها الأكثر قدرة ، والآن LMR لفترة طويلة بتكلفة أقل ، و LFP لنماذجها الأقل تكلفة.

سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الكهربائية طويلة المدى رخيصة

إذا كانت كيمياء LMR تنتج في الواقع خلية لا تكلف سوى القليل من LFP مع كثافة طاقة أكبر ، فقد يكون ذلك بمثابة مغير للألعاب – بما في ذلك القدرة التنافسية لأمريكا الشمالية ضد الصين في مجال تطوير البطارية والإنتاج.

وقال كورت كيلتي ، نائب رئيس البطارية والدفع والاستدامة في جنرال موتورز: “سوف تكمل LMR حلولنا عالية النيكل والفوسفات لتوسيع اختيار العملاء في أسواق الشاحنات وسوريد الدفع الرباعي بالحجم الكامل”. وقال إنه سيؤدي إلى “تقدم ابتكار البطاريات الأمريكية ويخلق وظائف في المستقبل”.

على وجه التحديد ، ستخفض حزم LMR من تكلفة بعض نماذج شاحنات EV و SUV كاملة الحجم لتقريب أسعارها من نظرائهم في البنزين. هذا أمر بالغ الأهمية لزيادة مبيعات نماذج EV كاملة الحجم ، والتي لم تصل إلى نفس المجلدات واختراق السوق مثل عمليات الانتقال EV المدمجة والمتوسطة الحجم.