قد لا تكون تقنية القيادة الذاتية المجانية للبيد مثل هذا النعمة بعد كل شيء

بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن عين الله هي الكاميرا والرادار بالموجات فوق الصوتية ومصفوفة Lidar وحدها ، تنقسم إلى متغيرات A و B و C ، مع أفضل. يُعرف برنامج تشغيل النظام باسم Dipilot ، الذي تم تقديمه في عام 2020 على BYD Han ، والآن مع مستويات جيدة وأفضل وأفضل من Dipilot 100 و 300 و 600.

عين الله سفن مع Dipilot 600 والشعيرات مع الكاميرات الراقية والرادار ، وأجهزة استشعار Lidar الأمامية والجبهة. سيتم تركيب هذا النظام الأفضل على EVS الفاخرة لـ BYD ، بما في ذلك سيارة U9 Supercar. “فيديو U9 [on the track] “كان مسرحًا” ، يعتقد رينفورد ، الذي لم يسمع عن أي نظام قيادة مستقل يمكنه “صنع إطارات السيارة حول الزوايا”.

يضيف رينفورد أن BYD يلعب اللحاق بالركب: “كان عام 2024 عامًا رائعًا لأنظمة القيادة ذاتية المستوى الحضري في الصين ، مع انضمام Li Auto و Xpeng و Nio و Huawei إلى منافسين مثل Zeekr ، Wey ، وحتى ماركات أكثر بأسعار معقولة مثل Leapmotor. “

يحتوي God’s Eye B على كاميرات ورادار ووحدة Lidar واحدة متزوجة من Dipilot 300 ، وسيتم تركيبها على Denza و Song و BYD الأخرى الراقية. تقدم كل من أنظمة العين A و B God’s L2+ ADAS القيادة.

تحتوي عين الله مع Dipilot 100 على كاميرات ورادار ، ولكن لا يوجد ليدر ، والتي يمكن أن تكون أقرب إلى عبادة “إله مع القرب من النظر” ، يخبر بيتر نورتون ، أستاذ التاريخ المساعد في قسم الهندسة والمجتمع بجامعة فرجينيا ، صرحت بـ Wired .

“مثل FSD من Tesla ، ليس من المفترض أن يستخدمها السائقون بعين الله C بعيدًا عن الطرق السريعة المقسمة. يقول نورتون ، مؤلف كتاب عن القيادة المستقلة ، إن بعض السائقين BYD ، مثل بعض سائقي Tesla ، سوف يستخدمونها على الطرق العادية على أي حال – مع عواقب وخيمة في بعض الأحيان “. إنه يقلق من أن استخدام BYD للمصطلحات الإلهية يمكن أن يؤدي إلى شعور زائف بالأمان. “لا توجد محاولة لحذر السائقين من قيود النظام” ، يؤكد.

Rainford ، أيضًا ، يحذر من أن عين الله ليست مثالية بعد. يقول: “إنه أمر متفرغ” ، مشيرًا إلى التغطية الصحفية المتوهجة لإطلاق الأسبوع الماضي. “لقد دفعت ديبلوت 100 العام الماضي على أغنية BYD L ، وكان بعيدًا عن الرائع ، مما يتطلب تجاوزات تنشيط الرافعة. حتى على الطريق السريع لم يكن حتى قريب من [LDAS] قادة السوق في الصين. “

على الرغم من أنه لم يُسمح به بعد في الصين ، إلا أن FSD من تسلا يعتقد أن البعض أقل من الناحية الفنية لأنه يعتمد فقط على الكاميرات و AI ، بدلاً من أجهزة الاستشعار وأجهزة الاستشعار الأخرى.

وقال مايكل بروكس ، المدير التنفيذي للمركز غير الربحي لسلامة السيارات ، في الشهر الماضي: “لقد كانت تسلا تبالغ في إدراج فعالية تقنيتها لسنوات”. “والكثير من الناس يشترون ذلك. إنهم اختتموا نوعًا ما في هذا الاعتقاد بأن هذه مركبة مستقلة ، لأنها تويت بهذه الطريقة. “

كان Musk يعد بالوصول الوشيك للسيارات ذاتية الحكم الكاملة منذ عام 2016 على الأقل. في اجتماع مساهم في تسلا العام الماضي ، ادعى Musk أن عدد الأميال التي يمكن لـ FSD القيادة دون تدخل بشري قد زاد. “إنه يتجه نحو القيادة الذاتية الكاملة غير الخاضعة للإشراف بسرعة كبيرة ، بوتيرة هائلة” ، كما زعم موسك.