لماذا تندمج هوندا مع نيسان: المصانع وسيارات الدفع الرباعي والصين

سيمثل الاندماج المحتمل بين هوندا ونيسان أحد أكبر التغييرات في الصناعة منذ إنشاء Stellantis في عام 2021. ولكن هناك مخاطر كبيرة أيضًا.

يوم الثلاثاء في لاس فيغاس، خلال مناقشة مائدة مستديرة مع وسائل إعلام مختارة، قدم المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا المزيد من الأفكار حول عملية الاندماج، بما في ذلك كيف يمكن للجمع بين الموارد والمصانع أن يساعد الشركات على البقاء قادرة على المنافسة في المعركة المكلفة بشكل متزايد مع الصين.

تشعر شركة هوندا بالقلق إزاء الصعود السريع للصين كلاعب مهيمن وذو قدرة تنافسية عالية في مجال السيارات الكهربائية والقيادة الذاتية. في أواخر ديسمبر/كانون الأول، عندما أعلنت شركتا هوندا ونيسان أنهما وقعتا مذكرة تفاهم لإنشاء شركة سيارات تبلغ قيمتها حوالي 50 مليار دولار، قال توشيهيرو ميبي، الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، إن “صعود شركات صناعة السيارات الصينية واللاعبين الجدد قد غير صناعة السيارات كثيرًا”. … علينا بناء القدرات للقتال معهم بحلول عام 2030، وإلا فسوف نهزم».

إن المخاطر كبيرة أيضاً. وفقًا لتقرير حديث صادر عن S&P Global Mobility، سينمو سوق السيارات الكهربائية العالمية بنسبة 30 بالمائة تقريبًا على أساس سنوي، مع توقع بيع 89.6 مليون سيارة كهربائية جديدة هذا العام. وفقًا لشركة Allied Market Research، من المتوقع أن يصل سوق السيارات ذاتية القيادة العالمية إلى حوالي 60.3 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن يصل إلى 448.6 مليار دولار بحلول عام 2035. وإذا أرادت شركات صناعة السيارات اليابانية الاستمرار في الهيمنة على السوق كما فعلت منذ الستينيات، فقد فعلت ذلك للتكرار بسرعة وإيصال المنتجات إلى أيدي المستهلكين.

وقالت نوريا كيهارا، المديرة ونائبة الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، من خلال مترجم عقب ظهور الشركة لأول مرة لنموذجين أوليين للإنتاج: “منذ بداية العام الماضي، كنا في محادثة مع نيسان”. هوندا 0 SUV في معرض CES. “لم يتم تحديد أي شيء ولكننا نناقش كيفية المضي قدمًا.”

خلال المائدة المستديرة، قال كايهارا إن هوندا تنظر إلى نيسان كوسيلة لخفض التكاليف المتعلقة بالمركبات المستقبلية المحددة بالبرمجيات (SDV).

وقال: “لدينا تكاليف كبيرة للعمالة والتطوير، وإذا كانت هناك عمليات يمكننا تقاسمها، فسيكون ذلك مفيدًا لنا”. وتابع أن تطوير برامج جديدة تمامًا، بما في ذلك أنظمة القيادة المتقدمة التي تقترب من المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، أمر مهم بشكل متزايد لطول عمر شركات صناعة السيارات القائمة ومكلف بشكل متزايد.

وقالت هوندا أيضًا إن سيارات نيسان الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة مثل أرمادا وباثفايندر تجعلها شريكًا جذابًا. قال توشيهيرو أكيوا، نائب الرئيس ورئيس مركز تطوير السيارات الكهربائية في هوندا، من خلال مترجم أن تقنية هوندا الهجينة قوية ولكنها موجودة حاليًا فقط في سياراتها متوسطة الحجم مثل CR-V وأكورد. تهتم الشركة بمركبات نيسان الأكبر حجمًا لأن “سعة محرك وبطارية هوندا يمكن تكييفها مع السيارة الأكبر حجمًا”.

في حين أن هوندا تمتلك السيارة Prologue، إلا أن تلك السيارة كانت جزءًا من مشروع مشترك بقيمة 5 مليارات دولار مع جنرال موتورز والذي استمر فقط من خلال تطوير سيارتين. حققت سيارة Prologue نجاحًا مفاجئًا في السيارات الكهربائية، حيث بيعت أكثر من 33000 سيارة في عام 2024 وتفوقت مبيعاتها على سيارة Honda Passport الأكبر حجمًا التي تعمل بالغاز.

منذ أن ذهبت الشراكة مع جنرال موتورز جنوبًا، فمن غير المحتمل أن يكون Prologue قيد الإنتاج لفترة طويلة، على الرغم من أن هوندا لم تقدم أي إعلانات حول خططها للمركبة. لا تقدم هوندا حاليًا سيارة كروس أوفر كهربائية بالكامل خارج Prologue، على الرغم من أن محبي العلامة التجارية كانوا يطلبون سيارة CR-V كهربائية بالكامل لسنوات.

ومن ناحية أخرى، شهدت شركة نيسان انخفاضا في أرباحها بنسبة تصل إلى 90 في المائة العام الماضي، مما اضطرها إلى تسريح آلاف الموظفين. وتواجه الشركة صعوبات منذ اعتقال الرئيس التنفيذي السابق لشركة نيسان كارلوس غصن في عام 2018 بتهمة سوء السلوك المالي. ليس من المستغرب أن غصن ليس سعيدًا بهذه الأخبار بلومبرج أن نيسان كانت في “حالة من الذعر”، ووصفت الصفقة بأنها “خطوة يائسة” وأشارت إلى أنه “من الصعب العثور على أوجه التآزر بين الشركتين”.

ولكن كما أشار المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا في المائدة المستديرة، فإن معاناة نيسان يمكن أن تشكل فرصة لشركة هوندا أيضاً. وذلك لأن مصانع هوندا التي تخدم الولايات المتحدة تعمل حاليًا بأقصى طاقتها، ويمكنها استخدام الطاقة الفائضة في مصانع نيسان لتلبية طلب العملاء. “لست في وضع يسمح لي بالتعليق [on Nissan]قال كيهارا: “لكن لديهم القدرة”.

كما وردت في المحادثة تهديدات الرئيس المنتخب دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية على الواردات الأجنبية وإلغاء الدعم الفيدرالي الذي ساعد في توفير مليارات الأمريكيين من تكاليف السيارات الكهربائية. وقال كايهارا: “إذا أثر ترامب على استراتيجية الحكومة المستقبلية، فيجب أن نكون مرنين للغاية عندما يتم خفض الدعم أو إيقافه”.

ويشمل ذلك المكان الذي تقوم فيه هوندا ببناء وإنتاج سياراتها الأكثر شعبية مثل CR-V وCivic. وقال كايهارا: “كل مصنع في كندا والمكسيك وصل إلى مستوى الإنتاج الكامل تقريبًا”. “ليس من السهل تغيير هذا الاتجاه، ولكن اعتمادًا على وضع التعريفات الجمركية، قد نضطر إلى تغيير موقع الإنتاج إلى اليابان أو أي مكان آخر.”

إن خطوة مهمة كهذه ستكون مكلفة ويمكن أن تترجم إلى زيادة الأسعار للمستهلكين عندما يذهبون لشراء سيارة هوندا التالية.

وعلى الرغم من كل هذا، فإن هوندا لا تتراجع عن التزامها بالكهرباء. وقال كايهارا: “في الوقت الحالي، سيكون لدينا سيارات كهربائية جديدة في العام المقبل لسلسلة Zero”. “على المدى الطويل، أعتقد، مع الأخذ في الاعتبار القضايا البيئية، أن السيارات الكهربائية ستكون الحل للمستقبل، ولن يتغير ذلك.”