تبدو سيارات Honda Zero EVs أكثر جاذبية عن قرب

أصدرت شركة هوندا واحدة من أكثر المفاهيم إثارة للاهتمام في معرض CES العام الماضي مع نموذجين أوليين لهوندا زيرو: الصالون وSpace-Hub. لقد وعدت بالعودة خلال عام بشيء أقرب قليلاً إلى الإنتاج. ولكن بدلاً من تخفيف عناصر التصميم التي تعود إلى عصر الفضاء، اتجهت شركة هوندا نحوها. الطريق في.

تحتفظ هوندا 0 صالون وهوندا 0 SUV بالكثير مما جعل المفاهيم غريبة ومختلفة – وليس بالضرورة بطريقة غير متوقعة. لكنها بالتأكيد ليست سيارة CR-V الكهربائية التي كان العملاء يتوسلون إلى الشركة لتصنيعها لسنوات. في الواقع، يبدو أن شركة هوندا تقول لكل هؤلاء الأشخاص الذين يريدون سيارات كهربائية ذات مظهر عادي: “نحن نراكم. نحن نسمعك. نحن لا نهتم.”

لقد قيل الكثير بالفعل عن أوجه التشابه بين نماذج هوندا زيرو وبعض المركبات الشهيرة من السبعينيات والثمانينيات، مثل لامبورغيني كونتاش، وإيه إم سي جريملين، وأستون مارتن لاجوندا شوتنج بريك، و(ح / تي جيسون تورشينسكي) صندوق بروباكر .

نظريتي هي أن هوندا تسعى إلى تحقيق هذه الإلهام في التصميم كوسيلة لتعويض الصدمة المستقبلية للتصميم الداخلي البسيط للغاية وكل التسويق يتحدث عن “المركبات المحددة بالبرمجيات”. بعد كل شيء، كان إعلان هوندا الحقيقي هذا العام هو نظام التشغيل الذي طورته داخل الشركة، والذي سمي على اسم روبوتها الشهير Asimo.

تبدو Zero EVs في الغالب وكأنها الكثير من تزيين النوافذ للمنتج الفعلي، وهو البرنامج. ما هي أفضل طريقة لجذب الناس للاستماع إلى حديث TED حول “نظام عالي الأداء على شريحة” بدلاً من الوقوف أمام سيارة تبدو وكأنها يجب أن تطفو في مدار منخفض؟

أحد الأشياء التي لاحظتها في سيارة الصالون هو عدم وجود نافذة خلفية – ذلك المستطيل المستدير في الخلف ليس شفافًا. تأثير العمق مثير للإعجاب للغاية، لكنه لا يحجب نافذة التصفح المتخفي. إنه مجرد الضوء الخلفي.

الشيء الآخر الذي لفت انتباهي هو عدم وجود مرايا جانبية. تستخدم هوندا الكاميرات بدلاً من ذلك. سيحتاج السائقون الذين يرغبون في التحقق من النقاط العمياء إلى استخدام شاشتين مدمجتين على طرفي قطعة الزجاج الطويلة التي تمتد على طول لوحة القيادة. وبطبيعة الحال، تتطلب لوائح السلامة الأمريكية وجود مرايا جانبية قديمة عادية، لذلك يبدو هذا طموحًا في الغالب.

إن سيارة الدفع الرباعي أقل “وجودًا” من سيارة الصالون، وهذا يعني على الأرجح أننا من المحتمل أن نرى نسخة منها على الطرق الأمريكية قبل سيارة السيدان. من المؤكد أن هناك نافذة خلفية، ويبدو أن تهوية الدفيئة تشير إلى مبادئ تصميم هوندا زيرو المتمثلة في “الرفيعة والخفيفة والحكيمة”.

ليس لدينا أي مواصفات لأي من السيارتين، على الرغم من أن شركة هوندا قالت إن سياراتها Zero EVs ستستمد من تجربة سباقات الفورمولا 1 الخاصة بصانع السيارات. وتهدف شركة صناعة السيارات أيضًا إلى تحقيق الكفاءة المثلى للبطارية من خلال نظام المحور الإلكتروني الذي يتكون من محرك وعاكس وعلبة تروس تحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة للقيادة. ومن المتوقع أن يبلغ مدى كل سيارة كهربائية حوالي 300 ميل، وهو ما يترجم إلى بطارية تتراوح ما بين 80 إلى 90 كيلووات في الساعة.

وتشمل التفاصيل المهمة الأخرى محاولة دمج وحدات التحكم الإلكترونية، على غرار مركبات R1 التي أعيد إطلاقها مؤخرًا من Rivian. ومن خلال تقليل عدد المكونات والأسلاك، تحاول شركة هوندا بوضوح الحد من تكاليفها في بيئة يبدو فيها سعر الإنتاج آخذًا في الارتفاع.

يعد غياب أي شيء يشبه المقبض المادي أو الاتصال الهاتفي عن بعد داخل أي من المركبات علامة جيدة جدًا على أن شركات صناعة السيارات تواصل تجاهل مناشدات العملاء بالتوقف عن نقل كل جزء أخير من الوظائف من خلال واجهاتها الرقمية. نعم، أنا رجل عجوز أصرخ في وجه السحاب، لكن من أجل محبة الله، أعطني شيئًا لألويه أو أدفعه. إن محاولة ضبط الحرارة عن طريق النقر بشكل أعمى على لوح زجاجي أملس أثناء السير على الطريق السريع بسرعة 75 ميلاً في الساعة ليست فكرتي عن الوقت المناسب تمامًا.

النير هو… نير. صانعو السيارات يحبون نير التوجيه الخاص بهم! ولكن عندما يحين وقت وضع شيء ما في مرحلة الإنتاج، فإنهم في الغالب يتراجعون مرة أخرى إلى أشكال العجلات. تعتبر فتحة السقف إحدى الميزات الأخرى التي تقترح مبادئ “رفيعة”. ومن الواضح أن وعد هوندا بأن سياراتها الصفرية ستأتي مع المستوى الثالث من القيادة الذاتية، والمعروف أيضًا باسم القيادة “من دون استخدام اليدين أو العينين”، يحتاج إلى مزيد من التوضيح. كيف تبدو عملية التسليم بين النظام الذاتي والسائق؟ وكيف سيفسر ميلنا البشري إلى الانغلاق عندما لا ننخرط بنشاط في القيادة؟

هناك الكثير من الأسئلة التي تدور حول هذه المركبات! هل سيدخلون مرحلة الإنتاج؟ هناك فرصة غير الصفر.