يجتاز الروبوت الآلي الخاص بشركة Waymo اختبار المستجيب الأول

يمكن لمركبات Waymo بدون سائق اكتشاف مركبات الطوارئ، ومعرفة كيفية الاستجابة لإشارات اليد لرجال شرطة المرور، ويمكن تعطيلها يدويًا عندما يحدث خطأ ما، وفقًا لمراجعة مستقلة لبروتوكولات المستجيب الأول للشركة.

وعلى هذا النحو، اجتازت بروتوكولات المستجيب الأول لشركة Alphabet مراجعة مستقلة أجرتها شركة Tüv Süd، وهي شركة ألمانية للفحص التكنولوجي. وجد تقييم الشركة أن برنامج الاستجابة الأولى من Waymo “يلبي معايير الصناعة” للاستجابة لحالات الطوارئ، وهو ما يتماشى مع أفضل الممارسات المنصوص عليها في جمعية مهندسي السيارات (SAE).

لقد خضعت شركة Waymo – وصناعة السيارات ذاتية القيادة برمتها – لتدقيق مكثف، خاصة فيما يتعلق بكيفية تصرف سياراتها ذاتية القيادة حول الشرطة والإطفاء وغيرهم من المستجيبين للطوارئ. لكن Waymo تتخذ موقفًا مفاده أنها تتجاوز ما هو مطلوب لإثبات أن مركباتها جديرة بالثقة.

مثال على ذلك: فحص بروتوكولات المستجيب الأول من قبل مجموعة مستقلة مثل Tüv Süd. أصدرت الشركة أيضًا علنًا دليلها الخاص للمستجيبين الأوائل الذين يستجيبون للحوادث التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة. تتضمن الوثيقة المكونة من 32 صفحة رقمًا مجانيًا للاتصال بالمشغلين عن بعد، ودليلًا مرئيًا لتعطيل الوضع المستقل للمركبة، وتعليمات حول كيفية فصل بطارية الجهد العالي.

تستضيف Waymo أيضًا دورات تدريبية لمسؤولي الشرطة والإطفاء في المدن التي تعمل فيها. وتقول الشركة إنها قامت بتدريب 15000 من المستجيبين الأوائل من أكثر من 75 وكالة.

بالنظر إلى بعض التاريخ، فمن المفهوم لماذا تشعر Waymo أنها بحاجة إلى بذل مثل هذه الجهود لطمأنة المستجيبين الأوائل بأنها ممثل جيد. في سان فرانسيسكو العام الماضي، ناشد مسؤولو المدينة الجهات التنظيمية إعادة النظر في إجراء يسمح لسيارات الأجرة الآلية بالعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مشيرين إلى سلسلة من الحوادث التي أوقفت فيها المركبات ذاتية القيادة حركة المرور، أو منعت الحافلات، أو أعاقت مركبات الطوارئ. وعلى الرغم من جهود Waymo للترويج لنفسها كمشغل آمن، إلا أن هذه الحوادث لا تزال تحدث.

في يوليو الماضي، أوقفت شرطة فينيكس سيارة Waymo بدون سائق كانت تسير في حارة المرور القادمة. (ألقت الشركة باللوم على علامات البناء “غير المتسقة”. وفي أكتوبر/تشرين الأول، تجاهلت سيارة من شركة Waymo الشرطة في أوستن أثناء محاولتها توجيه حركة المرور خارج مباراة كرة قدم. وفي الوقت نفسه، قامت شركة Waymo أخرى بإغلاق تقاطع قريب جزئيًا ومنعت حافلة مرافقة من المرور، وفقًا لما ذكره موقع “space” الأمريكى أكسيوس. (قالت الشركة إن هذه كانت حوادث بسيطة وأن مركباتها توفر آلاف الرحلات كل أسبوع في أوستن دون وقوع حوادث).

مع استمرار Waymo في المضي قدمًا ببطء، والانطلاق في مدن جديدة والتعاقد مع شركاء جدد، تدرك الشركة أن حادثًا سيئًا واحدًا هو كل ما يتطلبه انهيار كل شيء. لقد حدث ذلك مع شركة أوبر، ومؤخرًا مع شركة كروز. ولهذا السبب يتعين عليها اتخاذ جميع الاحتياطات الممكنة لإثبات أن مركباتها آمنة، إن لم تكن أكثر أمانًا، من السائقين البشر.