لقد كان عامًا صعبًا بالنسبة لسيارات الأجرة الآلية، ولكن ليس بالنسبة لشركة Waymo

في حين أن منافسيها كانوا عالقين في اختبارات دائمة أو أُجبروا على الإغلاق تمامًا بسبب خزائنهم الجافة، فقد قامت Waymo بتجميع أعمال مشروعة لسيارات الأجرة الروبوتية والتي تستمر في النمو والتطور. واليوم، أظهرت بعض الأرقام التي تؤكد مدى تقدمها عن بقية الصناعة.

وأهمها الرقم 4 ملايين، وهو عدد الرحلات بدون سائق التي قدمتها الشركة في المدن الثلاث التي تعمل فيها: فينيكس، وسان فرانسيسكو، ولوس أنجلوس. تقول Waymo إنها قدمت ما مجموعه 5 ملايين رحلة بدون سائق في أسواقها الرئيسية الثلاثة، مما يعني أن كل نموها تقريبًا حدث هذا العام وحده.

منطقة خدمة Waymo صغيرة ولكنها متنامية – تقول الشركة إنها تخدم 500 ميل مربع بشكل تراكمي عبر مدنها الرئيسية الثلاث، بالإضافة إلى أوستن، حيث لا تزال تعمل مع قائمة انتظار. وتخطط الشركة للانطلاق في أتلانتا وميامي، وقالت مؤخرًا إنها ستختبر مركباتها في اليابان.

قضى راكبو Waymo إجمالي 11 مليون ساعة في سيارات الشركة ذاتية القيادة. ومنذ التحول إلى السيارات الكهربائية فقط، ساعدت Waymo في تجنب ما يزيد عن 6 ملايين كيلوغرام من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. (بافتراض معدل انبعاثات تم تجنبه يبلغ 237 جرامًا لكل ميل راكب، وإشغال السيارة لـ 1.5 راكبًا، ومتوسط ​​طول الرحلة 4.1 ميلًا.)

واليوم، سيحصل كل عميل من عملاء Waymo على مراجعة عامة خاصة به من خلال تطبيق Waymo One الخاص بالشركة. فكر في الأمر باعتباره تطبيق Spotify Wrapped للمركبات ذاتية القيادة بالكامل. سيرون إحصائياتهم الخاصة، بما في ذلك الأميال المقطوعة والانبعاثات التي تم تجنبها والوجهات المفضلة والمزيد.

وكانت الوجهات الأكثر شعبية في كل مدينة هذا العام هي مطار سكاي هاربر الدولي في فينيكس، ومبنى فيري في سان فرانسيسكو، ومركز تسوق ذا جروف في لوس أنجلوس. بدأت الشركة في تقديم خدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع إلى مطار فينيكس فقط في أغسطس 2024، لذا فإن تصنيفها كوجهة أولى في تلك المدينة يوضح مدى أهمية خدمة المطار للشركة.

إن حقيقة قيام Waymo بتسهيل 4 ملايين رحلة في ثلاث مدن، بينما تخدم مطارًا واحدًا فقط، أمر مدهش للغاية ويمكن أن يتحدث عن الآفاق المستقبلية للشركة مع استمرار نضج التكنولوجيا الخاصة بها. تعد المطارات مصدرًا رئيسيًا للإيرادات لشركات النقل التي تعمل بالطاقة البشرية مثل Uber وLyft.

لكن Waymo تواجه أيضًا مستقبلًا غامضًا مع تزايد الضغوط التنظيمية والمالية. ومن الممكن أن تؤدي التعريفات الجمركية على السيارات والبرمجيات الصينية إلى إحباط خطط نموها. يُقال إن الرئيس المنتخب دونالد ترامب يريد إطارًا تنظيميًا للمركبات الذاتية القيادة، مهما كان معنى ذلك. لكن خفض التكاليف سيكون ذا أهمية متزايدة بالنسبة لشركة Waymo حيث تتطلع إلى التوسع في مدن جديدة.

لم توضح شركة Alphabet تكاليف Waymo في تقرير أرباحها، لكن وحدة “الرهانات الأخرى” التابعة لها، والتي تضم شركة robotaxi، حققت إيرادات بقيمة 388 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2024، ارتفاعًا من 297 مليون دولار قبل عام. وانخفضت خسائر الوحدة بشكل طفيف إلى 1.12 مليار دولار من 1.94 مليار دولار في نفس الفترة من العام السابق. قادت شركة Alphabet مؤخرًا جولة تمويل بقيمة 5.6 مليار دولار لشركة Waymo لمساعدتها على تغطية التكاليف بينما تتطلع إلى المرحلة التالية من النمو.

ومع نموها، سيصبح التسعير تحديًا أكبر. حتى الآن، استقرت Waymo في المستوى “المتميز” من خدمات النقل مثل Uber Black. تكلف سيارات Jaguar I-Pace المعدلة الكثير من المال لتزويدها بجميع أجهزة الاستشعار والأجهزة التي تساعدها على التنقل على الطرق بشكل مستقل. والرحلات التي تقوم بها Waymo والتي يبلغ عددها 175000 رحلة أسبوعيًا ليست كافية تقريبًا لتعويض هذه التكاليف.

التحدي الآخر سيكون توسيع أنواع الخدمة التي تقدمها. وفي الوقت الحالي، توفر الشركة رحلات إلى مطار واحد فقط، في فينيكس. ستحتاج إلى التوسع في أسواقها الحالية والمستقبلية إذا أرادت أن تظل خيارًا قابلاً للتطبيق للتنقل. وسوف تحتاج إلى الحصول على مزيد من الراحة أثناء القيادة على الطريق السريع، وهو ما تفعله فقط في حالات محدودة.

السلامة هي أيضا عقبة كبيرة. في حين نشرت Waymo عددًا من الدراسات التي تشير إلى أن مركباتها أكثر أمانًا من السائقين البشر، لا يزال هناك الكثير من الأسئلة العالقة حول سلامة الركاب. تم استهداف مركبات Waymo بالمضايقات والتخريب. وقد تعارضوا أحيانًا مع مركبات الطوارئ.

لكن Waymo تتمتع بالحداثة من جانبها – وغالبًا ما يمنحها عملاؤها علامات عالية لقدرتها على تخصيص رحلاتهم، مثل تشغيل الموسيقى الخاصة بهم وضبط درجة الحرارة حسب رغبتهم. قد يكون ذلك كافيًا لدفع الشركة إلى عام ضخم آخر في عام 2025.