السيارات الكهربائية يمكن أن تستمر لفترة أطول بكثير مما تعتقد

“إننا نرى اختلافًا بين المركبات والموديلات المختلفة،” يتابع Argue. هناك عوامل أخرى كذلك. “حتى الآن، لم نشهد تأثيرًا كبيرًا من ارتفاع عدد الكيلومترات على معدلات التدهور، لذلك لا ينبغي أن تخاف من استخدام سيارتك الكهربائية.” تتوافق هذه النتيجة مع بحث P3.

يحذر Argue قائلاً: “لكننا رأينا ارتباطًا بتردد الشحن السريع بالتيار المستمر”. “السيارات التي يتم شحنها بسرعة في كثير من الأحيان لديها زيادة ملحوظة في معدلات التدهور.”

الطقس الحار هو أيضًا عامل يؤثر على المتانة. يقول آرج: “كانت أسوأ الحالات أكثر بثلاث مرات بالنسبة لطراز معين يتم قيادته في المناخات الحارة واستخدام الشحن السريع المتكرر”. وهذا يعني خسارة 5.4 بالمائة من سعة البطارية سنويًا. ومع ذلك، فإن “الأفضل كان يتدهور بمعدل 1% سنويًا. إنه بالتأكيد اتجاه إيجابي نشهده”.

يقول نيل كاوس، الرئيس التنفيذي لشركة Geotab: “عندما بدأ سوق السيارات الكهربائية، كان هناك قلق كبير حول العوامل التي يمكن أن تؤدي إلى زيادة تدهور البطارية”. “على سبيل المثال، التفريغ الكامل، والشحن في الطقس البارد مقابل الطقس الدافئ، واستخدام الشحن عالي السرعة مقابل الشحن منخفض السرعة. لكن تكنولوجيا البطاريات أصبحت أفضل بكثير، خاصة فيما يتعلق بأنظمة الإدارة، على سبيل المثال، التأكد من شحن خلايا أيون الليثيوم بشكل صحيح عندما تكون باردة.

يمكن أن يوفر هذا الأداء الأفضل للبطارية ضمانات أطول للحصول على سعة متبقية أعلى. تقدم تويوتا بالفعل ضمانًا لمدة 10 سنوات على بطاريات السيارات الكهربائية، وتقوم MG بتجربة ضمان مدى الحياة في تايلاند. يقول والاس: “لا يزال لديك عمومًا ضمانات تضمن حالة صحية بنسبة 70 بالمائة بعد ثماني سنوات، لكن التدهور الذي نشهده على تلك البطاريات أقل بكثير”.

قد تظل سيارتك الكهربائية جيدة بعد 20 عامًا

ومع ذلك، فقد اعتمدت الأبحاث حتى الآن على كيفية قيام أنظمة السيارة بالإبلاغ عن حالة البطارية الصحية. يقول والاس: “سأتعامل مع كل هذه القيم مع قليل من الملح”. “إن الحالة الصحية المُبلغ عنها على لوحة القيادة والتي يراها العميل غالبًا ما تختلف بشكل كبير عما هو عليه فِعلي الحالة الصحية هي من تلك البطارية. ووفقا لتقرير نشرته إليسيا في عام 2023، يمكن أن تختلف الحالة الصحية الحقيقية بنسبة تصل إلى 9 في المائة عما تم الإبلاغ عنه.

هناك مشكلة أخرى وهي المخزن المؤقت الذي يتركه المصنعون في بطارياتهم، وهو الفرق بين القدرة الصافية والإجمالية بالكيلوواط ساعة. يقول والاس: “إن مصنعي المعدات الأصلية يقومون بتكبير حجم هذه البطاريات”. ومع ذلك، يوضح آرج أنه “يجب أن يكون هناك بعض حواجز السلامة، لأن ما نعرفه من علم البطاريات هو أنه إذا ظلت البطارية ممتلئة تمامًا أو فارغة تمامًا لفترة طويلة، فإن ذلك يسبب المزيد من الضغط. وجود مخزن مؤقت يحمي البطارية من التدهور.

ويعتقد والاس أن هذا المخزن المؤقت متحفظ للغاية، بالنظر إلى التدهور المنخفض الذي تشهده بطاريات السيارات الكهربائية. ويقول: “إنهم لا يحتاجون إلى قدر كبير من الطاقة الفائضة”. “إن المخازن المؤقتة الأصغر تعني بطاريات أصغر، مما يؤدي إلى خفض تكلفة المركبات الكهربائية.” المشكلة هي أن والاس يعتقد أن العديد من شركات صناعة السيارات التقليدية ليس لديها بعد البيانات اللازمة حول بطارياتها الخاصة لاتخاذ هذه الخطوة.

ومع ذلك، إذا استمرت البطاريات في العمل كما تشير الدراسات التي أجرتها P3 وGeotab، فقد تكون المركبات الكهربائية في حالة أفضل من المركبات ذات محركات الاحتراق التي قطعت نفس المسافة المقطوعة والعمر. تشغيل بقية المركبات الكهربائية أقل تكلفة أيضًا. يقول Cawse: “إن تكلفة الصيانة أقل بكثير”. “أنت تقوم بصيانة تيل الفرامل وتغيير المساحات، وهذا كل ما في الأمر.”

يمكن أن تكون السيارة الكهربائية التي يبلغ عمرها 10 سنوات بنفس جودة السيارة الجديدة، بينما تظل السيارة التي يبلغ عمرها 20 عامًا قابلة للاستخدام للغاية. قد يكون هذا بمثابة اضطراب آخر في صناعة السيارات التي تعتمد على السيارات التي تتجه في الغالب إلى ساحة الخردة بعد 15 عامًا.