أصدرت NHTSA أخيرًا قواعد جديدة للسيارات ذاتية القيادة، ولكن هناك تطورًا

أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عن “إطار وطني طوعي جديد للتقييم والإشراف” على المركبات ذاتية القيادة، وهي خطوة بيروقراطية أولى يمكن أن تفتح الباب في النهاية أمام السيارات ذاتية القيادة بالكامل. ولكن هناك تطورًا: تريد الوكالة من شركات السيارات ذاتية القيادة أن تقدم المزيد من البيانات.

تم الإعلان عن القواعد المقترحة لأول مرة في العام الماضي باسم برنامج سلامة المركبات المجهزة بنظام ADS والشفافية والتقييم، والمعروف أيضًا باسم AV STEP. وسيسمح هذا البرنامج للوكالة بالسماح ببيع وتسويق المزيد من المركبات دون الضوابط التقليدية، مثل الدواسات وعجلات القيادة، دون الوصول إلى الحد الأقصى السنوي لعدد الإعفاءات من متطلبات السلامة. تعد NHTSA “بمسار إعفاء مصمم خصيصًا للمركبات المجهزة بنظام ADS”، مما يشير إلى عملية أقل مشقة واستهلاكًا للوقت لإطلاق المركبات ذاتية القيادة بالكامل.

وفي المقابل، تطلب الوكالة المزيد من البيانات من الشركات التي تشغل سيارات ذاتية القيادة، بحجة أن هناك حاجة إلى قدر أكبر من الشفافية لتعزيز ثقة الجمهور في التكنولوجيا.

“سيوفر AV STEP إطارًا وطنيًا قيمًا في وقت محوري في تطوير [automated driving system] تكنولوجيا. يعد التطوير الآمن والشفاف والمسؤول أمرًا بالغ الأهمية حتى تحظى هذه التكنولوجيا بثقة الجمهور وتحقيق إمكاناتها الكاملة. وقال آدم رافيف، كبير مستشاري NHTSA، في بيان صحفي: “يضع هذا الاقتراح الأساس لهذه الأهداف ويدعم مهمة السلامة التي تقوم بها NHTSA”. “نحن نشجع الجميع على التعليق على برنامجنا المقترح.

من خلال البدء في عملية وضع القواعد، تقدم إدارة بايدن هدية كبيرة جدًا في عطلة نهاية العام للشركات التي تعمل منذ عقود على تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة دون أي إطار تنظيمي وطني لتوجيهها.

لقد اتخذت الحكومة الفيدرالية إلى حد كبير مقعدًا خلفيًا في تنظيم المركبات ذاتية القيادة، تاركة للولايات تطوير قواعدها الخاصة للنشر الآمن. التشريعات التي من شأنها أن تزيد بشكل كبير عدد المركبات ذاتية القيادة على الطريق متوقفة في الكونجرس لأكثر من سبع سنوات، مع اختلاف المشرعين حول مجموعة من القضايا، بما في ذلك السلامة والمسؤولية والعدد الصحيح من الإعفاءات من معايير سلامة المركبات الفيدرالية.

المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية هي قائمة المراجعة الرسمية للحكومة لكل ما تحتاجه السيارة قبل بيعها للعملاء، بما في ذلك عجلات القيادة والدواسات والمرايا الجانبية. عادةً لا تحتاج السيارات بدون سائق إلى هذه الضوابط، مما يجبر الشركات على طلب إعفاءات من قواعد السلامة من الحكومة الفيدرالية قبل أن تتمكن من وضع سياراتها على الطريق.

لكن منظمي السلامة يفرضون قبضتهم الصارمة على هذه الإعفاءات. هناك حد أقصى يبلغ 2500 إعفاء يُسمح لكل شركة بطلبه. وحتى الآن، حصلت شركة واحدة فقط، وهي Nuro، على إعفاء من FMVSS لروبوتات التوصيل منخفضة السرعة التي ليست كبيرة بما يكفي لاستيعاب الركاب من البشر. وحاولت شركة جنرال موتورز لمدة عامين الحصول على إعفاء لمركباتها السياحية ذاتية القيادة قبل أن تستسلم في نهاية المطاف. (في وقت سابق من هذا الشهر، قالت جنرال موتورز إنها ستتوقف عن تمويل كروز).

ومع ذلك، فإن ما إذا كان AV STEP سيستمر في إدارة ترامب القادمة هو سؤال مفتوح. على سبيل المثال، يقال إن الرئيس القادم يتطلع إلى إلغاء قاعدة الشفافية في عهد بايدن والتي تتطلب من الشركات التي تشغل المركبات بمساعدة السائق، وكذلك السيارات ذاتية القيادة، إبلاغ الحكومة الفيدرالية بالحوادث والإصابات. إن إلغاء قاعدة الإبلاغ عن الأعطال من شأنه أن يفيد شركة تيسلا بشكل كبير، والتي أبلغت حتى الآن عن أكبر عدد من الحوادث. ويعتبر الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك مستشارًا مقربًا ومانحًا لترامب.

إن حقيقة اختيار NHTSA لتسليط الضوء على “الشفافية المعززة” بموجب AV STEP قد تؤدي بالبعض إلى استنتاج أن هذه القاعدة قد ماتت عند وصولها. ففي نهاية المطاف، يحاول ترامب حالياً القضاء على قاعدة الشفافية الوحيدة الموجودة حالياً في كتب السيارات ذاتية القيادة. ومع ذلك، يضغط ماسك أيضًا على ترامب لتخفيف القيود المفروضة على المركبات ذاتية القيادة بالكامل قبل خطط تسلا لإنتاج سيارة أجرة آلية خاصة بها في عام 2026. لذلك كل شيء ممكن.

ويصف المدافعون عن السلامة الإشعار الخاص بوضع القواعد المقترحة بأنه “سابق لأوانه” وغير ضروري. في بيان، لاحظت رئيسة المدافعين عن الطرق السريعة وسلامة السيارات كاثي تشيس أن الاقتراح جاء في توقيت غريب، بعد أن قالت صناعة السيارات إنها كانت تضغط على NHTSA لإلغاء قاعدة جديدة تتطلب مكابح الطوارئ التلقائية في المركبات الجديدة بحلول عام 2029.

“مع إعلان صناعة السيارات بصوت عالٍ أنه من غير الممكن الالتزام بأجزاء من قاعدة AEB مع تقنيات الكبح المستخدمة على نطاق واسع خلال خمس سنوات، فإن السماح لتقنيات أكثر تعقيدًا بالتحكم في المزيد من وظائف القيادة دون تلبية الحد الأدنى من معايير السلامة أمر غير مناسب في أحسن الأحوال وربما يكون مميتًا. قال تشيس: “في أسوأ الأحوال”.