التناقض الكامن في قلب رؤية إيلون موسك للكابينة السيبرانية

أنيق، ذهبي تتوقف السيارة في سوق زاوية مزدحمة، وينزل منها زوجان في منتصف العمر. امرأة تضع حقيبتها في صندوق السيارة الفسيح. لاحقًا، يشاهد رسم الشعار المبتكر وسيده مقاطع فيديو صاروخية في المقعد الأمامي بينما تتجول السيارة في الحي. لا يوجد سائق، ولا عجلة قيادة، ولا دواسات، ولا انتظار، ولا حركة مرور، ولا قلق: سيارة Tesla Cybercab هذه تقود نفسها بنفسها.

هذه هي الرؤية التي أظهرها الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk الأسبوع الماضي خلال عرض تقديمي تم بثه من موقع تصوير في Warner Bros. Studio، خارج لوس أنجلوس. طاف حوالي 20 نموذجًا أوليًا في الفيلم حيث أظهرت سلسلة من الصور الساخرة مشاهد من الغد المثالي الذي يمكن أن يقودنا إليه هؤلاء الأشخاص الأنيقون. لكن الخبراء يقولون إن مدينة تسلا الجديدة والشجاعة في المستقبل ستحتاج إلى أكثر من عدد قليل من سيارات الأجرة الآلية لتحويل هذا العرض عالي الدقة إلى واقع.

بينما كان ” ماسك ” يتجنب في الغالب التحديات التقنية المتمثلة في بناء تكنولوجيا القيادة الذاتية، فقد ركز بشكل أساسي على ما يمكن أن تقدمه خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة يقصد. وقال إنه اعتبارًا من العام المقبل، يجب أن يكون أصحاب سيارات تسلا قادرين على مشاركة سياراتهم الشخصية عن طريق وضعها في وضع القيادة الذاتية أثناء عدم استخدامها. سيكون الأمر أشبه بـ Uber-cum-Airbnb، حيث تنطلق السيارة بسرعة للحصول على الراتب بينما يسعى مالكها للحصول على راتب خاص به. يمكن للمركبة التي تتحرك باستمرار أن تغني عن الحاجة إلى ركن السيارة: “إنك تخرج ساحات انتظار السيارات،” قال ” ماسك ” مازحًا، بينما أظهر العرض التقديمي مساحات الإسفلت حول ملعبي Dodger و SoFi المشهورين بحركة المرور في لوس أنجلوس وقد تحولا إلى مساحات خضراء.

باختصار، زعم ماسك وتسلا أن الاستقلال الذاتي يعني حياة أكثر متعة للجميع. وقال ماسك: “السيارة في عالم ذاتي القيادة تشبه صالة صغيرة”، مشيرًا إلى أن الركوب في سيارة أجرة ذاتية القيادة سيكلف أقل من حتى رحلة الحافلة. “يمكنك أن تفعل ما تريد… وعندما تخرج، ستكون في وجهتك. لذا، نعم، سيكون الأمر رائعًا.”

ولكن إذا جعلت السيارات الشخصية ذاتية القيادة رخيصة للغاية، وممتعة للغاية، فسوف تواجه مشكلة بحجم مدينة بين يديك. يقول آدم ميلارد بول، أستاذ التخطيط الحضري ومدير معهد دراسات النقل بجامعة كاليفورنيا، إن الرحلات الرخيصة والمريحة يمكن أن تؤدي إلى المزيد من حركة المرور والمزيد من القيادة. للحصول على إثبات، راجع الدراسات التي أجريت حول تأثير شركتي Uber وLyft على المدن الأمريكية؛ تشير الأبحاث إلى أنه على الرغم من الوعود التسويقية بشأن وفاة ملكية السيارات الخاصة، فإن تقديمها جلب المزيد من حركة المرور في المناطق الحضرية، وليس أقل.

وبهذه الطريقة، تعتبر سيارات الأجرة الآلية الرخيصة بمثابة سيف ذو حدين، وينتهي بالمزيد من الزحف العمراني. يقول ميلارد بول: “إن ذلك يعد تراجعًا بالنسبة للبيئة والأهداف الحضرية الأخرى – سواء كان ذلك يتعلق بالنشاط البدني أو الشمول الاجتماعي”.

هل تريد إخراج “-Ing Lot” من ساحة انتظار السيارات؟

يمكن أن تكون المتنزهات بدلاً من مواقف السيارات بمثابة جانب إيجابي جيد للقيادة الذاتية. (يمكن أيضًا أن تكون الشقق السكنية بدلاً من مواقف السيارات أمرًا رائعًا حقًا.) لكن الأمر سيستغرق أكثر من مجرد التحول إلى القيادة الذاتية للوصول إلى هناك. أي شخص يدير خدمة سيارات ذاتية القيادة ويأمل في استخدام أقل مساحة ممكنة لوقوف السيارات، سيتعين عليه إنشاء شبكة فائقة الكفاءة. سيتطلب ذلك من الناس مشاركة المركبات. والناس لا يحبون المشاركة.

يقول أندرياس نينهاوس، الذي يرأس منتدى التنقل التابع لشركة أوليفر وايمان الاستشارية: “يحب الناس التنقل بطريقة آمنة ومريحة”. “عندما يكون لدى الناس الخيار ولا يكون لديهم التوجيه، فإنهم سيختارون سيارة شخصية.”