يخلص تحليل 20000 محطة EV إلى أن الشحن لا يزال يمثل مشكلة كبيرة

يمكن أن تكون تجربة شحن سيارة كهربائية في الولايات المتحدة أفضل، وقد صدرت دراسة جديدة كبيرة تسرد أكبر نقاط الضعف في البنية التحتية، بما في ذلك الفشل في الإبلاغ عن الأكشاك المعطلة، ورسائل حالة المحطة غير الدقيقة، والمعدات القديمة، وبعض الشبكات التي لا يمكن الاعتماد عليها عادة مقدمي الخدمة (الذين لم يتم ذكر أسمائهم في الدراسة، للأسف).

وأجريت الدراسة من قبل شركة ChargerHelp، التي تقدم حلول عمليات وصيانة شاحن السيارات الكهربائية. كما قامت الشركة بمراجعة النتائج التي توصلت إليها وتأكيدها من قبل البروفيسور جيل تال، وهو مدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا في ديفيس. استخدمت شركة ChargerHelp أربع سنوات من البيانات من 20000 جهاز شحن تراقبه، وقارنت وقت التشغيل المُبلغ عنه ذاتيًا للمحطات المتصلة بالشبكة مقابل وقت التشغيل الفعلي الذي يجده سائقو المركبات الكهربائية في الموقع.

وخلصت الدراسة إلى أن شواحن السيارات الكهربائية يمكن أن تنكسر بعدة طرق. وتشمل هذه أنظمة الضام المكسورة التي تهدف إلى حماية الكابل من التشويه بإطارات المركبات والشاشات المكسورة وأنظمة الدفع غير القابلة للتشغيل. هناك أيضًا تلف عام في الخزانة وبالطبع الكابلات والموصلات المكسورة.

عبر أجهزة الشحن المسجلة، تشير حسابات ChargerHelp إلى أن وقت التشغيل الفعلي يبلغ 73.7 بالمائة فقط، مقارنة بنسبة 84.6 بالمائة التي أبلغ عنها مزودو شبكة المركبات الكهربائية ذاتيًا.

ووجدت الدراسة أن 26% من جميع المحطات التي تم تحليلها لم تتطابق بشكل إيجابي مع الوضع المتصور لأجهزة الشحن كما هو معروض في برامج الشبكات. وهذا يعني أن بعض شبكات الشحن تبالغ في تقدير عدد المحطات الموجودة لديها والمتصلة بالإنترنت، مما يعيق الثقة التي يجب أن يتمتع بها أصحاب المركبات الكهربائية في البنية التحتية للشحن. إنها مشكلة خاصة عندما يحتاج الشخص بشدة إلى شحن وينتهي به الأمر في محطة يقول أحد التطبيقات إنها متصلة بالإنترنت ولكنها ليست كذلك.

تسرد الدراسة العديد من المواقف التي لا يتمكن فيها سائق السيارة الكهربائية من الاتصال بالشاحن بنجاح، بما في ذلك سيناريوهات المحطات “الشبحية”، حيث تظهر الأكشاك في التطبيق ولكنها إما غير موجودة أو معطلة. وتصف الدراسة أيضًا “محطات الزومبي” الموجودة وتعمل ولكنها لا تظهر في التطبيقات، لذلك لا يذهب إليها السائقون. و”الإشغال المرتبك” يحدث عندما يخبر أحد التطبيقات السائقين بوجود أكشاك معينة متاحة، ولكنها ليست كذلك. تبدو “الطرق المسدودة” صعبة المنال حتى تقوم بتوصيلها وتكتشف أنها لا تعمل. تدعي ChargerHelp أن التشغيل التفاعلي الموثوق للبرامج ومشاركة بيانات الشبكة يمكن أن يساعد في حل هذه المشكلات.

هناك أيضًا اختلافات مفاجئة في وقت توقف الشاحن بناءً على الموقع. على سبيل المثال، بنسبة 4.4 في المائة، كان لدى ولاية نيوجيرسي أقل عدد من الموانئ المعطلة في البلاد في بداية عام 2023. ومع ذلك، لم يكن لدى الولاية سوى 27 منفذ شحن عام عامل لكل 1000 مركبة كهربائية مسجلة، وهو ما قد لا يلبي الطلب. قارن ذلك بواشنطن العاصمة، التي كانت بها موانئ معطلة بنسبة 11 بالمائة تقريبًا، ومع ذلك كان لديها 137 منفذًا لكل 1000 مركبة كهربائية مسجلة.