كم سيكلف شحن سيارتك الكهربائية؟ انها معقدة

ميزة أخرى غريبة لتسعير الكهرباء هي رسوم الطلب. هذه هي الرسوم التي يدفعها مضيفو موقع شحن السيارات الكهربائية، وتعتمد على أعلى استخدام لهم، خلال فترات تتراوح من 15 دقيقة إلى ساعة واحدة، خلال فترة الدفع. تساعد رسوم الطلب هذه المرافق على التعامل مع التكاليف المختلفة لبناء وصيانة الشبكة الكهربائية. لكنها محبطة في سياق شحن السيارات الكهربائية، لأن بعض أجهزة الشحن نادرًا ما تستخدم – ولكن عند استخدامها تتطلب الكثير من الكهرباء في فترة زمنية قصيرة. وهذا يؤدي إلى رسوم الطلب.

تقول راشيل موزس، التي تدير المبيعات والتسويق وتطوير الأعمال في شركة Electrify America، إن رسوم الطلب هذه يمكن أن تصل إلى “مئات الآلاف سنويًا لموقع معين”.

وفي الوقت نفسه، تفرض بعض المرافق تسعيرة “الذروة”، أي المزيد من المال عندما يستخدم الكثير من الأشخاص الكهرباء. وهذا يعني أن مواقع الشحن تميل إلى زيادة تكلفة توفير الكهرباء بين الساعة 4 مساءً و9 مساءً، عندما يعود الجميع إلى منازلهم، ويقومون بتشغيل أجهزة التلفزيون أو مكيفات الهواء أو وحدات التدفئة، وربما يقومون بتوصيل المقابس في سياراتهم. كل هذا يؤدي إلى أسعار شحن غير متوقعة قليلاً.

تقول شركة Electrify America إن أسعارها “محددة بالمحطة”، مما يعني أنها ستفرض على العملاء المزيد من الأموال لشحنها في المحطات الأكثر تكلفة لتشغيلها. لكن شركات شحن السيارات الكهربائية الأخرى تتبع نهجًا أوسع وتحسب متوسط ​​تكاليف تشغيل شبكتها بالكامل لمعرفة الأسعار عبر منطقة أوسع.

علاوة على ذلك، يُسمح للشركات بفرض رسوم متحرك أسعار شحن السيارات الكهربائية، مما يعني أنها يمكن أن تتغير. ولحسن الحظ، هناك حدود لهذه الاستراتيجية. القواعد المتعلقة بتمويل البنية التحتية الوطنية للشحن العام تعني أن أي أجهزة شحن مبنية بأموال عامة لا يمكنها تغيير أسعارها عندما تكون في منتصف شحن سيارتك، حتى لو تغير السعر الذي تدفعه الشركة مقابل الكهرباء.

كل هذا يعني أنه من الصعب، في الوقت الحالي، التنبؤ بما ستدفعه مقابل إعادة الشحن في شاحن سريع عام. لا عجب أن السائقين يشعرون بالإحباط.

محطة وقود نو؟

لكن يجب السائقين بالإحباط؟ قد يكون عدم معرفة ما ستدفعه مقابل شحن سيارتك بشاحن سريع عام أمرًا مزعجًا. ولكنه أيضًا لا يمثل انعكاسًا كاملاً لتجارب معظم الأشخاص في مجال السيارات الكهربائية.

الميزة الحقيقية لامتلاك سيارة كهربائية هي أنه على الرغم من أنه لا يمكنك العثور على الوقود إلا في محطة الوقود، إلا أنه يمكن شحن السيارات في الكثير من المواقع المختلفة. في المنزل، في محل البقالة، في العمل: قد لا تحتوي جميع هذه الأماكن على شواحن سريعة، ولكن الكثير منها بها منافذ وشواحن أبطأ “المستوى 2” حيث يمكن للسائقين الحصول على القليل من العصير.

العناوين الرئيسية – وبعض السائقين – معلقة بالفعل في محطات الشحن العامة. لكن نحو 90% من سائقي السيارات الكهربائية اليوم لديهم مرائب أو ممرات أو أماكن أخرى يمكنهم من خلالها شحن سياراتهم طوال الليل. يومًا ما، لن يكون هذا هو الحال، وسيتعين على أجهزة الشحن العامة ملء الفجوات للأشخاص الذين يعيشون في شقق أو يركنون سياراتهم في الشارع.

لكن في الوقت الحالي: ربما لا تنشغل كثيرًا عام أجهزة الشحن، التي تملأ اليوم الفجوات عندما يكون سائقو السيارات الكهربائية في رحلات طويلة بالسيارة.

يقول كيلين شيفتر، المدير الأول للنقل الكهربائي في معهد إديسون للكهرباء، وهو جمعية تمثل شركات الكهرباء المملوكة للمستثمرين الأمريكيين: “لدينا نموذج محطة الوقود هذا في رؤوسنا”. “إذا كان هدفنا هو تكرار نموذج محطة الوقود للمركبات الكهربائية، فقد فقدنا إحدى المزايا الحقيقية للمركبات الكهربائية.”