لماذا ضرب انقطاع الإضراب الجماعي العالمي المطارات بشدة؟

في وقت مبكر من صباح يوم الجمعة، أدى تحديث برنامج معيب من شركة CrowdStrike الأمنية إلى تعطيل أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بنظام Windows في جميع أنحاء العالم. بالنسبة لصناعة الطيران، خلق انقطاع التيار الكهربائي نوعًا من الفوضى المخصصة عادةً للطقس المفاجئ والكارثي، باستثناء جميع أنحاء العالم، وكلها في نفس الوقت.

سلط انقطاع الخدمة الضوء على حقيقة مفترضة ولكنها غامضة في بعض الأحيان تتعلق بصناعة الطيران: إن الأنظمة التي تجعلك تتحرك داخل وخارج المطارات معقدة، ومُحسَّنة لتحقيق الكفاءة والربح. بالنسبة للركاب، الجانب الإيجابي من هذا النظام هو انخفاض أسعار التذاكر. لكن الجانب السلبي هو أنه إذا فشل جزء من النظام، يمكن أن تتوقف الصناعة.

لقد حدث ذلك في الوقت الفعلي يوم الجمعة. وفي الولايات المتحدة، أوقفت شركات الطيران الكبرى الثلاث – دلتا، وأمريكان، ويونايتد – رحلاتها لعدة ساعات. ولجأ عدد قليل من المطارات العالمية، بما في ذلك مطار هونغ كونغ الدولي، ومطار كيمبيجودا الدولي في بنغالورو في الهند، ومطار جون لينون في ليفربول، إلى تسجيل وصول الركاب إلى الرحلات الجوية يدويًا وحثوا المنشورات على الحضور قبل موعد الإقلاع بوقت طويل. وبحلول بعد ظهر الجمعة، تم إلغاء أكثر من 4000 رحلة جوية وتأخير 35500 رحلة على مستوى العالم، وفقًا لشركة تتبع الرحلات الجوية FlightAware.

وقال متحدث باسم Microsoft في بيان: “في وقت سابق من اليوم، كان تحديث CrowdStrike مسؤولاً عن إسقاط عدد من أنظمة تكنولوجيا المعلومات على مستوى العالم. نحن ندعم العملاء بنشاط للمساعدة في تعافيهم”.

ربما تكون شركات دلتا وأمريكان ويونايتد قد عانت من عمليات إلغاء أكثر من شركات الطيران الأخرى (بما في ذلك إيزي جيت، وأليجانت إير، وساوث ويست) بسبب نموذج “المحور والتحدث” الخاص بها. تركز هذه الإستراتيجية الرحلات الجوية والأطقم في عدد قليل من المطارات الرئيسية – المحاور – وتزيد من احتمالية اضطرار الركاب الذين يسافرون خارج المراكز إلى إجراء اتصالات من خلالها. تسمح هذه المركزية لشركات الطيران بتقديم المزيد من خيارات الطيران للركاب، وإن كان ذلك من خلال الاتصالات، وتركيز خدمات الصيانة والمناولة الأرضية في أماكن أقل، مما يوفر لهم المال.

نظرًا لأن نظام المحور والأطراف يعتمد بشكل كبير على سرعة انطلاق الرحلات الجوية من المطارات المحورية المزدحمة، فقد أصبحت شركات الطيران تعتمد على عدد من الأنظمة الآلية لتسجيل وصول الركاب، ولتحديثهم بشأن صعود الطائرات أو التأخير، ولإحضار معالجي الأمتعة في المكان المناسب في الوقت المناسب، وهكذا، كما يقول مايكل ماكورميك، الأستاذ ومنسق برنامج إدارة الحركة الجوية في جامعة إمبري ريدل للطيران. ويقول: “إن الأتمتة أمر بالغ الأهمية لعمليات شركات الطيران”.

لكن الأتمتة تتطلب أجهزة كمبيوتر. عندما تتعطل أجهزة الكمبيوتر هذه في مطار معين، يمكن أن تتكرر التأثيرات وتتراكم التأخيرات. ولكن عندما يهبطون في المحاور، يتم اختناق نظام الطيران بأكمله. ويحدث هذا حتى لو لم تتأثر التقنيات المستخدمة في الطيران وتوجيه الطائرات أثناء وجودها في الجو. على سبيل المثال: نشرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على موقع X صباح يوم الجمعة أنها “لم تتأثر بمشكلة تكنولوجيا المعلومات العالمية”.

وينتقل تعقيد صناعة الطيران أيضًا إلى ما هو أبعد من أجهزة الكمبيوتر. يتم تشبيه المطارات أحيانًا بالمدن الصغيرة، وذلك لسبب وجيه: على الرغم من أن شركات الطيران هي “العلامات التجارية” التي يتفاعل معها المسافرون في أغلب الأحيان، إلا أن الكثير من الشركات المختلفة تساعد في تسيير الطائرات في الهواء. واتضح أن بعضهم يعتمد على CrowdStrike.