لن يعمل نظام CarPlay الجديد الرائع من Apple إلا لاسلكيًا

لقد كانت شركة Apple تتحدث عن الجيل التالي من CarPlay لمدة عامين حتى الآن مع القليل جدًا من العرض – تم تصميم النظام لتوحيد الواجهات على كل شاشة في سيارتك، بما في ذلك مجموعة العدادات، ولكن حتى الآن، فقط أستون مارتن وبورشه قالوا إنهم سيشحنون السيارات بالنظام، دون أي تواريخ محددة في المزيج.

وكانت الاستجابة العامة من بقية الصناعة تجاه الجيل التالي من CarPlay رائعة جدًا بشكل عام. أتحدث مع الرؤساء التنفيذيين للسيارات على فك التشفير في كثير من الأحيان، ويبدو أن معظمهم متشكك إلى حد ما بشأن السماح لشركة Apple بالتدخل بينهم وبين عملائهم. قال لي أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، في أبريل: “لدينا Apple CarPlay”. “إذا كنت تشعر براحة أكبر تجاه ذلك في بعض الوظائف وستقوم بالتبديل ذهابًا وإيابًا، كن ضيفي. ولكن أن نتخلى عن وحدة رأس قمرة القيادة بأكملها – في حالتنا، شاشة الركاب وكل شيء – لشخص آخر؟ الجواب هو لا.”

يبدو أن شكوك الصناعة هذه قد وصلت إلى منزل شركة Apple، التي نشرت مقطعي فيديو WWDC 2024 يوضحان بالتفصيل بنية وتصميم الجيل التالي من CarPlay. وأوضح كلاهما أن شركات صناعة السيارات سيكون لها كثير التحكم في كيفية ظهور الأشياء وعملها وحتى القدرة على استخدام واجهاتها الخاصة لمختلف الميزات باستخدام ما يسمى “واجهة المستخدم المثقوبة”. والنتيجة هي نهج في CarPlay أقل بكثير من “Apple تدير سيارتك” وأكثر من ذلك بكثير “قامت Apple ببناء مجموعة أدوات تصميم ليستخدمها صانعو السيارات كيفما يريدون.”

كما ترى، يعتبر CarPlay في الوقت الحالي مجرد شاشة ثانية لهاتفك – حيث تتصل بسيارتك، ويرسل هاتفك دفق فيديو إلى السيارة. هذا هو السبب وراء عمل أجهزة دونجل CarPlay اللاسلكية الرخيصة هذه، فهي في الأساس مجرد محولات عرض لاسلكية.

ولكن إذا كنت ترغب في دمج أشياء مثل عدادات السرعة وأدوات التحكم في المناخ، فإن CarPlay يحتاج إلى جمع البيانات فعليًا من سيارتك وعرضها في الوقت الفعلي والقدرة على التحكم في الميزات المختلفة مثل التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) مباشرةً. لذلك، بالنسبة للجيل التالي من CarPlay، تقوم Apple بتقسيم الأشياء إلى ما تسميه “طبقات”، بعضها يعمل على جهاز iPhone الخاص بك بينما يعمل البعض الآخر محليًا على السيارة حتى لا تنكسر إذا انقطع اتصال هاتفك. وينقطع الهاتف نكون ستكون هناك مشكلة لأن الجيل التالي من CarPlay يدعم الاتصالات اللاسلكية فقط. تقول تانيا كانشيفا من شركة Apple أثناء حديثها عن بنية الجيل التالي: “إن استقرار وأداء الاتصال اللاسلكي أمران ضروريان”. نظرًا لأن مشكلات اتصال CarPlay لا تزال هي المشكلة الأكثر شيوعًا في السيارات الجديدة، كما أن الاتصال اللاسلكي يزيد الأمر سوءًا، فهذا شيء تحتاج شركة Apple إلى مراقبته.

هناك طبقتان تعملان محليًا على السيارة، بطرق مختلفة قليلاً. هناك “واجهة المستخدم المتراكبة” التي تحتوي على أشياء مثل إشارات الانعطاف وعداد المسافات. يمكن تصميمها، ولكن كل شيء يتعلق بها يتم تشغيله بالكامل على سيارتك ولا يمكن المساس به بأي طريقة أخرى. ثم، هناك “واجهة المستخدم المحلية”، التي تحتوي على أشياء مثل عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران – الأشياء المتعلقة بالقيادة التي تحتاج إلى التحديث طوال الوقت بشكل أساسي. يمكن لشركات صناعة السيارات تخصيصها بعدة طرق – هناك أنماط وتخطيطات مختلفة للمقاييس، من التناظرية إلى الرقمية، ويمكن أن تتضمن شعارات وما إلى ذلك. ومن المثير للاهتمام، أن هناك خيارًا واحدًا فقط للخط: Apple’s San Francisco، والذي يمكن تعديله بطرق مختلفة ولكن لا يمكن تبديله.

هدف Apple من الجيل التالي من CarPlay هو تشغيله على الفور – من الناحية المثالية عندما يفتح السائق الباب – بحيث يتم تحميل الأصول الخاصة بعناصر واجهة المستخدم المحلية هذه على السيارة من هاتفك أثناء عملية الاقتران. يمكن لشركات صناعة السيارات تحديث الشكل الذي تبدو عليه الأشياء وإرسال الأصول المحدثة عبر الهاتف مع مرور الوقت أيضًا – لا يزال من غير الواضح إلى حد ما كيف ومدى تكرار ذلك.

ثم، هناك ما تسميه Apple “واجهة المستخدم البعيدة”، وهي جميع الأشياء التي يتم تشغيلها على هاتفك: الخرائط والموسيقى ومعلومات الرحلة. هذا هو أكثر ما يشبه CarPlay اليوم، إلا أنه الآن يمكن تشغيله على أي شاشة أخرى في سيارتك.

تسمى الطبقة الأخيرة “واجهة المستخدم المثقوبة”، وهي المكان الذي تتنازل فيه شركة Apple عن معظم الأرض لشركات صناعة السيارات. بدلاً من طرح أفكار الواجهة الخاصة بها لأشياء مثل الكاميرات الاحتياطية وميزات مساعدة السائق المتقدمة، تسمح Apple لشركات صناعة السيارات بتغذية أنظمتها الحالية ببساطة من خلال CarPlay. عند التبديل إلى الخلف، ستعرض لك الواجهة ببساطة شاشة الكاميرا الاحتياطية لسيارتك، على سبيل المثال:

ولكن يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام واجهة المستخدم المثقوبة لأي شيء يريدونه بشكل أساسي وحتى ربط أزرار CarPlay بعمق بواجهاتهم الخاصة. مثال Apple هنا هو رؤية لأفكار واجهة متصادمة متعددة في وقت واحد: زر في CarPlay للتحكم في مقاعد التدليك التي يمكنها إما إظهار عناصر تحكم CarPlay الأصلية أو ببساطة إسقاطك في واجهة السيارة الخاصة.

أو يمكن أن يرسلك زر الجهاز لاختيار أوضاع القيادة إما إلى إعدادات CarPlay، أو ربطك بعمق في تطبيق iPhone الخاص بشركة صناعة السيارات، أو فقط فتح إعدادات السيارة الأصلية:

يعد نهج Apple في HVAC أيضًا بمثابة حل وسط: فالشركة لا تعيد التفكير حقًا في أي شيء حول كيفية عمل عناصر التحكم في HVAC. وبدلاً من ذلك، فهو يسمح لشركات صناعة السيارات بتخصيص عناصر التحكم من مجموعة أدوات لتتناسب مع نظام السيارة وحتى عرض معاينات لمقصورة السيارة الداخلية التي تتوافق مع خيارات القطع والألوان. إذا سبق لك أن نظرت إلى سيارة بها زر SYNC غريب يحافظ على اقتران المناطق المناخية المختلفة، حسنًا، فإن الجيل التالي من CarPlay يحتوي على زر SYNC غريب أيضًا.

يتم الاحتفاظ بكل هذا قيد التشغيل بمعدل 60 إطارًا في الثانية (أو أعلى، إذا كان نظام السيارة يدعمه) من خلال قناة توقيت جديدة مخصصة لواجهة المستخدم، ويعتمد الكثير من التركيب الأساسي على OpenGL الذي يعمل على السيارة نفسها.

بشكل عام، إنها معلومات كثيرة ويبدو أن الكثير من شركة Apple تدرك أن شركات صناعة السيارات لن تتخلى عن واجهاتها فحسب – خاصة وأنهم استثمروا بالفعل في تصميم هذه الأنواع من الواجهات المخصصة لأنظمتهم الأصلية، يعمل العديد منها الآن على Unreal Engine مع الكثير من الرسوم المتحركة الممتعة ولديها خدمات Google مثل الخرائط المدمجة مباشرةً. إن السماح لشركات صناعة السيارات بدمج هذه الواجهات من خلال CarPlay قد يؤدي في النهاية إلى تسريع اعتمادها – وقد يؤدي أيضًا إلى إنشاء كابوس لواجهة المزج والمطابقة .

بعد كل ما قيل، من الواضح أنه لم ير أحد أي شيء سوى عروض الجيل التالي من CarPlay في أي مكان حتى الآن. سيتعين علينا أن نرى كيف سيكون الأمر إذا وصلت سيارتي بورش وأستون هذا، وإذا كان ذلك يدفع أي شخص آخر إلى تبنيها.