صناعة السيارات تناشد إدارة بايدن “إعادة النظر” في قاعدة الكبح التلقائي

تطالب مجموعة الضغط الرئيسية في صناعة السيارات الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة “بإعادة النظر” في قاعدتها الأخيرة التي تتطلب أن تتمتع جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة بمكابح طوارئ أوتوماتيكية قوية (AEB)، واصفة التكنولوجيا الحالية بأنها غير كافية لتلبية المعايير العالية التي حددها مجلس إدارة صناعة السيارات. حكومة.

وفي رسائل مرسلة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وكذلك أعضاء الكونجرس، يقول تحالف الابتكار في مجال السيارات، الذي يمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، إن القواعد التي تم الانتهاء منها في وقت سابق من هذا العام “مستحيلة عمليا في ظل التكنولوجيا المتاحة”. تدعي المجموعة أن اقتراحات صناعة السيارات قد تم رفضها أثناء عملية وضع القواعد. ويطلب من المنظمين إعادة النظر في العديد من الجوانب الرئيسية من أجل جعله أكثر قابلية للتحقيق بحلول الموعد المستهدف وهو عام 2029.

كتب الرئيس والمدير التنفيذي للتحالف، جون بوزيلا، في الرسالة الموجهة إلى الكونجرس: “هذا ما استنتجته (للأسف) أنه سيحدث”، “إن قيادة المركبات المجهزة بـ AEB في الولايات المتحدة بموجب معايير NHTSA الجديدة ستصبح غير متوقعة وغير منتظمة وستشعر بالإحباط أو الحيرة”. السائقين.”

في إبريل/نيسان الماضي، وضعت وزارة النقل الأميركية اللمسات النهائية على القاعدة التي تلزم جميع الشركات المصنعة للسيارات بتضمين مكابح الطوارئ التلقائية في سياراتها السيدان، وسيارات الدفع الرباعي، والشاحنات الصغيرة بحلول عام 2029. وتهدف القاعدة الجديدة إلى منع مئات الوفيات وعشرات الآلاف من الإصابات كل عام.

وبموجب هذه القاعدة، يُطلب الآن من جميع المركبات أن تكون قادرة على “التوقف وتجنب الاتصال” بالمركبات التي أمامها بسرعة تصل إلى 62 ميلاً في الساعة. بالإضافة إلى ذلك، يجب على أنظمة AEB استخدام المكابح تلقائيًا “بسرعة تصل إلى 90 ميلاً في الساعة عندما يكون الاصطدام بمركبة في المقدمة وشيكًا، وحتى 45 ميلاً في الساعة عند اكتشاف أحد المشاة”. يجب أن تكون المركبات أيضًا قادرة على اكتشاف المشاة في وضح النهار والظلام.

المشكلة الوحيدة، وفقًا لبوزيلا، هي أنه لا توجد سيارة على الطريق اليوم يمكنها تلبية هذه المعايير. ويشير إلى أن بيانات الاختبار الخاصة بـ NHTSA كشفت أن مركبة واحدة فقط استوفت متطلبات مسافة التوقف في القاعدة النهائية.

إذا تم السماح بدخول القاعدة حيز التنفيذ، فإن السيارات التي تكتشف الأجسام الموجودة على الطريق ستستخدم الفرامل تلقائيًا “قبل وقت طويل مما يتوقعه السائق العادي والآخرون على الطريق”، مما قد يزيد من احتمالية الاصطدامات الخلفية. . وستصبح المركبات أكثر تكلفة حيث سيُطلب منها الآن تثبيت “تغييرات الأجهزة والبرامج الضرورية والمكلفة”.

في الواقع، أثبتت أنظمة AEB الحالية أنها أقل فعالية في منع الاصطدامات. قامت AAA باختبار أنظمة AEB لسنوات ووجدت مجموعة متنوعة من السيناريوهات الشائعة التي تفشل فيها تقنية الكبح تمامًا في القيام بالمهمة كما هو معلن عنها.

لا يزال من المستحيل تقريبًا منع عظام T والاصطدامات في الاتجاه الأيسر، والتي تمثل حوالي 40 بالمائة من الحوادث المميتة، باستخدام AEB. وبالمثل، فإن العديد من أنظمة AEB غير فعالة في منع المركبات من دهس الأطفال، وفي الليل، يكون الكثير منها عديم القيمة في الأساس.

وبالمثل، فإن المركبات ذاتية القيادة من شركات مثل Waymo غالبًا ما يتم اصطدامها من الخلف بواسطة سائقين بشريين، وذلك بفضل نهجهم الأكثر تحفظًا في كبح الأشياء والمشاة على الطريق.

عندما تم الإعلان عنها لأول مرة، أشاد المدافعون عن السلامة بالهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، بحجة أن القواعد الجديدة من شأنها أن تمنع الحوادث المميتة وتحمي مستخدمي الطريق الضعفاء مثل المشاة. وحتى في الوقت الذي أعرب فيه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عن أسفه للتأخير الطويل في التنفيذ، فقد وصف القاعدة الجديدة بأنها “خطوة إلى الأمام من أجل السلامة”.