مراجعة: BYD Atto 3 | سلكي

لا تسعى BYD أيضًا إلى تحقيق أهداف الأداء في الخط المستقيم، حيث تسارع Atto 3 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في 7.2 ثانية. إنها مريحة وفقًا لمعايير السيارات الكهربائية الحالية، ولكنها سريعة تمامًا بما يكفي لسيارة مثل هذه. تذكر أنه من المفترض أن تكون سيارة عائلية ذات قيمة جيدة ومصممة لتتناسب مع حياتك اليومية؛ تتمتع العديد من المركبات الكهربائية بنوع من الأداء الصاروخي الذي لن يتحمله الركاب والكلاب والبقالة. إن تسارع Atto 3 كافٍ، ونحن هنا من أجل ذلك.

النطاق، بطبيعة الحال، هو أكثر أهمية بكثير. مطالبة BYD بـ 260 ميلاً (WLTP) هي أقل بـ 25 ميلاً من سيارة Kia Niro EV و 23 خلف سيارة Tesla Model Y التي تبلغ قيمتها 45000 جنيه إسترليني / 44000 دولار، ولكنها تتقدم بـ 11 ميلاً عن سيارة سكودا إنياك ذات الأسعار المماثلة. خذ أسلوب القيادة ودرجة الحرارة في الاعتبار، ويجب أن تتوقع نطاقًا حقيقيًا أقرب إلى 220 ميلاً. ليس سيئًا، ولكنك ستظل تتوق إلى الشحن بشكل أسرع في كل مرة تقوم فيها بتوصيله.

الفرامل جيدة، على الرغم من أن الدواسة إسفنجية، ويتم الحكم بشكل جيد على التحول من الكبح المتجدد إلى استخدام الأقراص والوسادات. هناك نوعان من نقاط القوة للتجديد يمكنك الاختيار من بينهما، عبر مفتاح التبديل الموجود على الكونسول الوسطي أو عن طريق الغوص في شاشة اللمس، ولكن ليس أي منهما قويًا بشكل خاص، وللأسف، القيادة بدواسة واحدة ليست خيارًا.

كونها سيارة جديدة مصممة لتتوافق مع أحدث معايير السلامة في أوروبا، فهذا يعني أن الإحباطات المعتادة كلها موجودة وصحيحة. يتم إخبارك في كل مرة تتجاوز فيها الحد الأقصى للسرعة، حتى ولو بمقدار 2 ميل في الساعة فقط، ونظرًا لأن نظام التعرف على إشارات الطريق يرتكب أخطاء، فسوف يتم توبيخك أحيانًا من قبل المساعد الصوتي للسيارة عندما يخطئ في قراءة إحدى اللافتات. من المحير أن شاشة الملاحة وشاشة السائق تختلفان في بعض الأحيان حول الحد الأقصى للسرعة؛ وفي أحيان أخرى لا يظهرون حدًا على الإطلاق.

لا توجد قيادة بدون استخدام اليدين على غرار Tesla Autopilot، لكن Atto 3 لا يزال يتمتع بمساعد الحفاظ على المسار من بين أنظمة مساعدة السائق الأخرى. عادةً ما يصدر هذا القليل من ردود الفعل اللطيفة إذا انحرفت عن علامة المسار، ولكن في مناسبتين خلال قيادتنا التي تستغرق 90 دقيقة، أمسكت السيارة بعجلة القيادة مثل مدرب القيادة المذعور. كانت المرة الأولى التي حدث فيها ذلك بمثابة صدمة حقيقية، حيث تم سحب عجلة القيادة دون سبب واضح، وكما هو الحال مع هذه الأنظمة في جميع السيارات الجديدة تقريبًا، فإن التدخل الأول يزرع بذور الشك التي لا تختفي أبدًا. كما هو الحال دائمًا، من الأفضل تحويل هذه الأنظمة إلى إعداداتها الأقل تدخلاً.

طعم الأشياء القادمة

ماذا تصنع من BYD Atto 3؟ وقد يكون السؤال بالقدر نفسه هو: ما الذي يمكن أن نفهمه من الطوفان المقترب من السيارات الكهربائية التي تصنعها الشركات الصينية العملاقة في الداخل ولكن لم يسمع عنها أحد في الغرب؟

من الواضح أن هذه ليست سيارة لعشاق القيادة. وعلى الرغم من أنها ليست رائدة أيضًا، إلا أن Atto 3 جيدة تمامًا في كونها سيارة كهربائية. تتميز بتصميم داخلي ممتع وواسع ومصمم بشكل رائع ومزود بمجموعة قياسية غالبًا ما تكون مختبئة في قوائم خيارات السيارات الألمانية الأكثر سعراً.

يحتاج برنامج الشاشة التي تعمل باللمس إلى بعض العمل، كما أن التحكم الدائم في المناخ أمر لا بد منه في كتابنا. الأداء والمدى جيدان، وجودة الركوب جيدة، لكننا نتمنى أن تكون كل هذه الخبرة في البطارية قد أدت إلى شحن أسرع.

في نهاية المطاف، لا يفعل Atto 3 سوى القليل ليبرز وسط ما أصبح بسرعة قطاعًا مزدحمًا في سوق السيارات الكهربائية. إنها تبدو جيدة الصنع وتمثل قيمة جيدة، ولكن في حين أن صالة العرض المتلألئة في مايفير تعد بالكثير، فإن الشارة غير المعروفة تطلب من المشترين أن يأخذوا قفزة من الثقة.