الناس يخافون من السيارات ذاتية القيادة، فهل تستطيع الصناعة تغيير ذلك؟

ننسى حقيقة أن معظم المركبات ذاتية القيادة تعمل كل يوم بأمان، ومجهول، ودون ضجة. هناك المئات منهم يعملون اليوم في كاليفورنيا وأريزونا وتكساس وأماكن أخرى، والأعداد سوف تتزايد. ولكن عندما يرتكبون الأخطاء، يميل الناس إلى ملاحظة ذلك. أظهرت العديد من استطلاعات الرأي العام تراجع الدعم للمركبات ذاتية القيادة (AV) على مر السنين وزيادة في العداء الصريح تجاه التكنولوجيا.

إن مجموعة الضغط الرئيسية لصناعة السيارات ذاتية القيادة – نعم، لديها واحدة بالطبع – عازمة على عكس هذا الاتجاه قبل أن يصبح أسوأ بكثير. وتمثل رابطة صناعة المركبات ذاتية القيادة (AVIA) شركات Cruise وWaymo وZoox وMotional وغيرها، بالإضافة إلى غرفة التجارة الأمريكية وتحالف ابتكارات السيارات، الذي يمارس الضغط من أجل صناعة السيارات. اليوم، أصدرت شيئًا تسميه “مبادئ الثقة”، وهي في الأساس خطة عمل للتعامل مع هذه العناوين السلبية وأرقام استطلاعات الرأي المتصاعدة.

وقال جيف فرح، الرئيس التنفيذي للمجموعة، في بيان: “مع إعلان اليوم، ترسل صناعة المركبات المستقلة رسالة: نحن نعتقد أن ثقة الجمهور في المركبات ذاتية القيادة أمر ضروري لقبولها وأن صناعة المركبات الذاتية القيادة يجب أن تكتسب هذه الثقة وتحافظ عليها”. .

وتدعو المجموعة إلى عدد من التغييرات في طريقة تفاعل مشغلي المركبات المستقلة مع الجمهور، بما في ذلك المزيد من مشاركة المجتمع وجهود التثقيف العام بالإضافة إلى إنشاء مجموعات عمل لمعالجة بعض الاهتمامات الرئيسية. على سبيل المثال، تقول AVIA إنها ستنشئ “مجلسًا وطنيًا لمسؤولي إنفاذ القانون، والمستجيبين الأوائل، وممثلي الصناعة” لتحسين الاتصال بين مشغلي المركبات المستقلة والمستجيبين لحالات الطوارئ.

لقد أصبح الناس يشعرون بالقلق بشكل متزايد من احتمال سيطرة السيارات ذاتية القيادة على الشوارع بسبب عدم وجود حاجة ملحة في الصناعة نحو بناء ثقة الجمهور. افترض الكثير من المشغلين أن الناس سيشعرون بسعادة غامرة بالمفهوم المستقبلي للقيادة بدون استخدام الإنسان والوعد باسترداد الوقت الضائع في القيادة، ويمكن أن تأتي هذه الثقة لاحقًا. لكن العديد من الأحداث الأخيرة سلطت الضوء على هذا الافتراض بشكل صارخ.

في أكتوبر الماضي، صدمت سيارة كروز بدون سائق أحد المشاة في سان فرانسيسكو ثم تسببت في مزيد من الإصابات عندما حاولت التوقف عند الرصيف وكانت لا تزال محاصرة تحتها. واتهم المنظمون في كاليفورنيا شركة كروز، المدعومة من جنرال موتورز، بحجب لقطات فيديو تظهر الحادث وتعليق رخصة التشغيل الخاصة بها. قالت الشركة مؤخرًا إنها ستعيد نشر المركبات في تكساس – ولكن فقط تلك التي يتم قيادتها يدويًا مع عمال السلامة.

كانت هناك أيضًا العديد من الحوادث التي قامت فيها مركبات Waymo وCruise بدون سائق بسد التقاطعات، أو عرقلة سيارات الطوارئ، أو التسبب بشكل عام في الفوضى في الشوارع. وفي فبراير/شباط، تعرضت سيارة Waymo بدون سائق للتخريب، ثم أضرمت فيها النيران في نهاية المطاف من قبل حشد من المحتفلين في الحي الصيني في سان فرانسيسكو.

بالتوازي مع كل هذا، تعمل شركة Tesla والجهود المستمرة التي تبذلها الشركة لنشر نظام مساعدة السائق للقيادة الذاتية الكاملة (FSD). سيارات تسلا المزودة بميزة FSD ليست مستقلة بنفس الطريقة التي تتمتع بها مركبات Waymo وCruise؛ فهي لا تزال تتطلب سائقًا بشريًا للانتباه إلى الطريق في جميع الأوقات أثناء التشغيل.

لكن بالنسبة لمعظم الناس، يعد هذا تمييزًا دون فرق. عندما يتم تصوير سيارة تيسلا وهي تتصرف بطريقة غير منتظمة أو عندما يكون هناك حادث يتسبب في وقوع إصابات أو وفيات، يميل الكثير من الناس إلى إلقاء اللوم على جميع المركبات ذاتية القيادة – على الرغم من عدم وجود أي سيارات تيسلا ذاتية القيادة حقيقية على الطريق.

Tesla ليست عضوًا في AVIA، وغالبًا ما تبذل المجموعة قصارى جهدها للتمييز بين أعضائها وأنظمة مساعدة السائق مثل Tesla’s FSD. لكن إيلون موسك قال إنه يخطط لكشف النقاب عن سيارة أجرة آلية في وقت لاحق من هذا العام، الأمر الذي من المؤكد أنه سيزيد من تعقيد تصورات الجمهور حول المركبات ذاتية القيادة.

وهذا يعني أنه من المرجح أن يكون أمام AVIA الكثير من العمل إذا أرادت عكس اتجاه تراجع ثقة الجمهور. علاوة على ذلك، فإن أي جهد لبناء ثقة الجمهور في المركبات ذاتية القيادة والحفاظ عليها يحتاج إلى الأخذ في الاعتبار الطريقة التي يُنظر بها إليها حاليا – وليس الطريقة التي قد يرغب مشغلو المركبات المستقلة وجماعات الضغط التابعة لها في أن يُنظر إليها.