الكشف عن Rivian R2: سيارة كهربائية للطرق الوعرة بقيمة 45000 دولار للجماهير

كشفت شركة Rivian عن سيارتها الكهربائية التالية، R2، وهي سيارة دفع رباعي ذات أسعار معقولة، وتعتمد الشركة على أن تتمتع بجاذبية أوسع بكثير من شاحنات R1T الأنيقة والمكلفة وسيارات الدفع الرباعي R1S.

لن تدخل R2 حيز الإنتاج حتى النصف الأول من عام 2026، ولكن عندما يتم ذلك، فإنها ستأتي بمدى يقدر بأكثر من 300 ميل، ووقت 0-60 ميل في الساعة لمدة ثلاث ثوانٍ، وسعر يبدأ من 45000 دولار – مما يضعه قليلاً أقل من متوسط ​​سعر البيع الحالي لسيارة احتراق داخلي جديدة. قد يكون السعر أقل من ذلك إذا انتهى به الأمر إلى التأهل للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار أمريكي.

يمكن للمشترين المهتمين حجز R2 بدءًا من اليوم مقابل 100 دولار، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في النصف الأول من عام 2026. وستكون قدرة Rivian على الالتزام بهذا الجدول الزمني بمثابة تحدي رئيسي لشركة EV. بالنسبة لشاحنة R1T، على سبيل المثال، اضطر بعض العملاء الأوائل إلى تحمل فترات انتظار طويلة قبل استلام سيارتهم الكهربائية.

إن صنع سيارة كهربائية بأسعار معقولة لمجموعة واسعة من الناس أمر بالغ الأهمية لاستمرارية Rivian على المدى الطويل. يبدأ سعر شاحنة R1T الخاصة بالشركة من 70 ألف دولار، في حين يبدأ سعر شاحنة R1S SUV من 76 ألف دولار ويمكن أن ترتفع إلى 88 ألف دولار. تحتاج Rivian إلى سيارة أقل تكلفة إذا أرادت التنافس بنجاح مع Tesla وغيرها من شركات صناعة السيارات القديمة التي تهيمن حاليًا على مخطط المبيعات.

منذ أن خرجت الشركة عن طور التخفي في عام 2018، وضعت الشركة نفسها كشركة مصنعة لمركبات المغامرات المثالية للتخييم والطرق الوعرة. بالتأكيد، تُستخدم مركبات Rivian في الغالب في الرحلات الاستكشافية العادية، مثل الرحلات إلى Home Depot وممارسة كرة القدم. لكن ريفيان تعلم أن بعض المركبات الأكثر شعبية على الطريق اليوم هي الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي تستخدم على الطرق الترابية وسيارات القطر.

وقد تسربت العديد من التفاصيل قبل الإطلاق اليوم، مثل المواصفات وموقع الحدث وحتى صورة ضبابية لـ R2 نفسها. لكن لا يزال لدى ريفيان الكثير ليضيفه خلال الحدث.

سيأتي Rivian R2 بأشكال محرك فردي وثنائي وثلاثي المحرك. ستأتي السيارة بمنفذ Tesla’s NACS المدمج أصلاً في السيارة. ومن المثير للاهتمام أن منافذ الشحن ستكون في الجزء الخلفي من السيارة، مقارنة بالجزء الأمامي كما هو الحال مع R1T وR1S. من المحتمل أن يكون هذا بسبب قيام Tesla بوضع منافذها في الخلف للوصول بشكل أفضل إلى الشواحن الفائقة الخاصة بالشركة.

سيحتوي R2 على 4695 خلية بطارية أسطوانية جديدة من Rivian، وهي أطول بمقدار 15 ملم من خلايا Tesla البالغ عددها 4680 خلية. وتعد الشركة بحاسوب أكثر قوة، تكمله مجموعة أجهزة استشعار تضم 11 كاميرا وخمسة رادارات. سيكون لدى R2 “قدرات ذاتية معززة بشكل كبير”، على الرغم من أن الشركة لم تحدد مستوى الأتمتة الذي كانت تسعى إليه.

يبلغ طولها 185.6 بوصة، أي أقل من بوصتين أقصر من طراز Tesla Model Y أو حوالي 15 بوصة أقل من R1S. ويبلغ عرضها 75 بوصة، أو 84.4 بوصة مع المرايا، وارتفاعها 66.9 بوصة. يبلغ طول قاعدة العجلات 115.6 بوصة.

هناك شاحنة أمامية كبيرة – وصفها ريفيان بأنها “واسعة” – يمكنها حمل حقيبة يد بالإضافة إلى حقيبة ظهر، أو ما يصل إلى ستة أكياس بقالة قابلة لإعادة الاستخدام. وتماشيًا مع روح “المغامرة”، ستحتوي R2 أيضًا على نظام تثبيت دراجة أنيق يمكنه الاتصال بسهولة بمنافذ الملحقات الخلفية للسيارة.

يعد التصميم الداخلي لـ R2 تغييرًا كبيرًا عن تشكيلة R1. مع الإشارة إلى أنهم تعرضوا لانتقادات بسبب فشلهم في تضمين حجرة القفازات في R1T وR1S، قال Scaringe إنهم “تجاوزوا التسليم” مع R2، الذي سيحتوي على صندوقي قفازات. يبدو أن كلاهما ضخم إلى حد ما، ويبدو جاهزًا لتحمل كل القفازات التي لديك.

تتمتع عجلة القيادة أيضًا بميزة جديدة: عجلتان عملاقتان للتمرير. ستتمتع العجلات بردود فعل لمسية ديناميكية، لكن سكارينج يقول إنه يجب استخدامها حتى يتم تقديرها حقًا. وقال: “إنها تأخذ عجلة التمرير الموجودة لدينا وترفع مستواها إلى درجة يصعب تقديرها بالكامل إلا إذا كنت جالسًا في السيارة”.

المقاعد الخلفية قابلة للطي لتوفير مساحة إضافية – و المقاعد الأمامية قابلة للطي أيضًا. قال Scaringe إن هذا سيكون التكوين المثالي لأي شخص مهتم بالنوم طوال الليل في Rivian R2.

يبدو أن بقية الأجزاء الداخلية مبسطة، وهو أمر منطقي بالنسبة لسيارة ذات سوق أكبر. سيتم تشغيل نظام المعلومات والترفيه على نظام التشغيل الخاص بشركة Rivian، ومثل Tesla، لن يدعم Apple CarPlay أو Android Auto. ولا يزال الباب يحتوي على مصباح يدوي مدمج على الجانب، وهي ميزة تم نقلها من مركبات R1.

بالإضافة إلى R2، أعلنت الشركة أيضًا عن R3، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة، ونسخة الأداء الخاصة بها، R3X. قال Rivian إن R3 سيكون أقل تكلفة من R2، لكنه لم يكشف عن السعر المحدد. سيتم تفعيل حجوزات R3 في وقت لاحق.

وقال RJ Scaringe، الرئيس التنفيذي لشركة Rivian، خلال الحدث: “هذه تمثل مستقبلنا”. “يمثل هذا ما كنا نبني من أجله… من خلال منتجات R1 وفي وضع Rivian للارتقاء بهذا الأمر وجعله في متناول عدد أكبر من الأشخاص.”

عند الكشف عن خططها لوضع سيارتها التالية في مرحلة الإنتاج، تواجه Rivian اختبارًا وجوديًا. وأعلنت الشركة عن خسارة 1.58 مليار دولار خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023، ليصل صافي خسائرها السنوية إلى 5.4 مليار دولار. كما أعلنت عن خطط لتسريح 10% من موظفيها، وهي الجولة الثالثة من نوعها من عمليات التسريح في العامين الماضيين. وتخطط لإغلاق مصنعها في نورمال بولاية إلينوي لعدة أسابيع لإجراء تحسينات على خط R1. وسوف يتم قريبا وضع حجر الأساس لمصنع جديد بقيمة 5 مليارات دولار في جورجيا.

لا يستطيع R2 إنقاذ Rivian بمفرده. ولكن من المؤكد أنه سيلعب دورًا رئيسيًا في إبقاء الشركة واقفة على قدميها.