مراجعة Volkswagen ID.7: سيارة كهربائية متفوقة تصادف أنها سيارة سيدان

سيارات الدفع الرباعي تهيمن على المشهد الأمريكي. إنهم يشكلون ما يقرب من نصف جميع المركبات المباعة. لذلك، عندما أرادت شركة فولكس فاجن أن تبدأ هجومها على الولايات المتحدة بعد سيارات الديزل الكهربائية، فمن المنطقي أنها بدأت بسيارة ID.4. كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي، فهي على الجانب الصغير، لكنها مع ذلك سيارة دفع رباعي.

وبعد ذلك… لا شيء. لسنوات. في حين أن المشترين الأوروبيين لديهم أيضًا خيار ID.3 هاتشباك (الذي يبدو أننا لن نحصل عليه أبدًا) وشاحنة ID Buzz الجديدة، فقد كنا عالقين في الانتظار. الآن، لم تقدم لنا شركة فولكس فاجن أخيرًا سيارتها الكهربائية ذات التصميم المُعاد تصميمها فحسب، بل إن سيارة السيدان ID.7 التي طال انتظارها ستصل أيضًا إلى التجار الأمريكيين في عام 2024.

لقد قامت شركة فولكس فاجن بزراعة بذور الترقب بهدوء حول هذه الرحلة الطويلة والفاخرة. على الرغم من أن السيارة لن تصل إلى التجار إلا في وقت لاحق من هذا العام، فقد كنت محظوظًا لقضاء بضعة أيام في التجول حول المدينة في سيارة ما قبل الإنتاج، بمواصفات ألمانية ID.7. بعد بعض اختبارات الطقس الشتوي القارس، أنا معجب حقًا بما يبدو أن فولكس فاجن مستعدة لتقديمه، حتى لو لم تقدم سيارة السيدان هذه تجارب القيادة التي لا تنسى.

2024 ID.7 هي سيارة سيدان من النوع الذي أصبح غير شائع بشكل متزايد في الولايات المتحدة. قاعدة عجلاتها أطول بخمس بوصات من سيارة آرتيون سيدان ذات التناسب الكبير، والتي تغادر السوق الأمريكية وسط تراجع سيارات السيدان على مستوى الصناعة.

كما هو الحال في سيارات السيدان، على الرغم من أن ID.7 ليست السيارة الأكثر إثارة في الوقت الحالي، إلا أنها تتمتع بمظهر نظيف ومتطور يمنحها حضورًا أكبر من ID.4 المتواضعة. ولكن هناك بالتأكيد بعض العناصر الأسلوبية المستعارة من الأربعة، وأبرزها الخط الكاسح الوحيد الذي يشكل شكل السقف، ويمتد من جذر الزجاج الأمامي، حتى العمود الأمامي، فوق الأبواب، ويعود إلى الأسفل الجذع.

الملف الشخصي العام يشبه إلى حد كبير Arteon، ولكن يوجد قدر أقل بكثير من الكروم وتفاصيل أقل على ID.7. التغيير الأكبر يحدث في الأنف. في حين أن Arteon يحتوي على شبكة واضحة، فإن ID.7 الكهربائي، مع احتياجات التبريد المنخفضة، يحتوي فقط على مدخل هواء صغير منخفض على مقدمة عديمة الملامح إلى حد كبير.

الانطباع العام هو سيارة متطورة وفخمة، خاصة في اللون الرمادي الدقيق الذي تراه هنا. ومع ذلك، قيل لي أن الأنف على الأقل سيبدو أكثر عدوانية قليلاً في سيارة السيدان الأمريكية النهائية.

الآن، قبل أن نتعمق أكثر في هذا، أريد أن أقول إنني أسمي هذه السيارة سيدان على الرغم من أنها لا تحتوي على صندوق خلفي مناسب. يحتوي ID.7 على فتحة ارتداد، مثل Arteon، ويتم فتحه ليكشف عن سعة شحن صحية تبلغ 18.7 قدمًا مكعبًا. وهذا يزيد بحوالي 25 بالمائة عن سيارة كامري، كمرجع.

يتم طي المقاعد الخلفية للأسفل بسحب رافعة صغيرة على جانبي حجرة الشحن، مما يزيد من مضاعفة مساحة الشحن إلى 56 قدمًا مكعبًا.

هذه أرقام قوية، لكن لدي أخبار سيئة لمحبي التسلية: لا توجد مساحة تخزين هناك. يمكنك فتح غطاء المحرك والنظر إلى جميع المعدات ذات الجهد العالي، ولكن لا يوجد حتى حجرة رمزية لشحن الكابلات.

أعلم أن هذا سيزعج البعض منكم، لكني موافق على ذلك. على الرغم من أن المركبات الكهربائية لا تحتوي على محركات، إلا أن العاكسات والمبردات والمضخات الحرارية والمكونات الأخرى يجب أن تذهب إلى مكان ما. يؤدي حشوها تحت غطاء المحرك إلى فتح تصميم بقية السيارة.

وهذا التصميم واسع. توفر المقاعد الخلفية مساحة كافية للأرجل لدفع السيارة إلى الأمام. حتى أطول الأشخاص يمكنهم التمدد والتحديق من خلال فتحة السقف البانورامية والاستمتاع بضخ تدفئة المقاعد. هذه المقاعد الخلفية مريحة للغاية، حتى أنها تقدم قدرًا من الدعم الجانبي.

ولكن، علاوة على ذلك، فإن تعيينات المقعد الخلفي قليلة: فقط عدد من منافذ USB-C للحفاظ على تشغيل الأجهزة وبعض جيوب الأبواب العميقة لزجاجات المياه أو منصات البخار.

هناك مساحة تخزين كبيرة في المقدمة أيضًا، بما في ذلك وحدة تحكم مركزية عائمة مع مساحة بالأسفل للمحافظ أو الجراء متوسطة الحجم. يحتوي الجزء الأمامي من مسند الذراع على غطاء منزلق يكشف عن حاملات الأكواب وشاحن لاسلكي وزوج آخر من منافذ USB-C. يحتوي الجزء الخلفي على تجويف عميق وواسع، مما يجعله مثاليًا لوضع كل ما تريد نسيانه.

المقاعد الأمامية أكثر جاذبية من المقاعد الخلفية. عميقة، فخمة، ومصنوعة من جلد الغزال مع “Art Velours” وألياف Artex الدقيقة، فهي ليست رائعة فقط للشغل، ولكن مع الثقوب والأنابيب الزرقاء، من الممتع جدًا النظر إليها. يتم تدفئة وتبريد المقاعد الأمامية، كما تتوفر وظيفة التدليك.

على الرغم من أنها جيدة، إلا أنه لا يوجد شيء جديد بخصوص مقاعد ID.7. ومع ذلك، قامت فولكس فاجن بإقرانها ببعض المنطق لإنشاء تجربة داخل السيارة تراعي احتياجاتك بشكل ملحوظ.

مثل العديد من السيارات اليوم، تحتوي سيارة ID.7 على مساعد صوتي ذكي يمكنك استدعاؤه بالاسم. تطلق شركة فولكس فاجن على هذا اسم Ida، ولكن يمكنك إعادة تسميته إلى ما تريد. يتولى المساعد الصوتي كل شيء بدءًا من مهام التنقل، مثل إدخال العناوين أو العثور على أقرب مقهى ستاربكس، إلى تعديل الإعدادات داخل السيارة.

الأشياء المثيرة هي ما يمكن أن يفعله المساعد الصوتي ونظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) الخاص بجهاز ID.7. يمكنك أن تقول: “مرحبًا، إيدا، قدمي باردة”، وسيقوم بتوجيه الهواء الدافئ ليتدفق إلى الأسفل في المقصورة.

لقد رأينا هذا لأول مرة في ID.4، ولكن في ID.7، تنقل فولكس فاجن الأمر إلى مستوى آخر بفضل فتحات التهوية الرقمية للسيارة. قل، “أشعر بالبرد”، وإذا كنت الوحيد في السيارة، فسيقوم نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) تلقائيًا بتوسيط جميع الفتحات عليك للحصول على أقصى قدر من التوست.

هناك بعض الحيل الرائعة الأخرى، مثل وضع المقعد المسمى “Dry Boost” الذي يجمع بين الحرارة والتهوية. من المفترض أن يكون حلاً سريعًا عندما تصبح الأمور مستنقعية بعض الشيء – كما تعلمون، هناك.

ما لا يمكنك التحكم فيه عبر الصوت يتم التعامل معه من خلال شاشة تعمل باللمس مقاس 15 بوصة تتوضع بفخر في وسط لوحة القيادة. يقدم ID.7 واجهة مشرقة ونظيفة وقابلة للتخصيص والتي من المحتمل أن تستبدلها بنظام Android Auto أو Apple CarPlay على أي حال (كلاهما لاسلكي). ولكن عندما يتعلق الأمر بأساسيات الوصول السريع إلى عناصر التحكم في التدفئة أو تغيير إعدادات السيارة، فكل شيء سريع وسهل.

لقد قطعت واجهة برنامج فولكس فاجن شوطًا طويلًا منذ الفوضى البطيئة التي بدأت في ID.4 منذ سنوات.

المزيد من أدوات التحكم موجودة على عجلة القيادة، ولسوء الحظ، فهي من النوع الذي يعمل باللمس. نشرت شركة فولكس فاجن هذه على ID.4 لمراجعات سلبية بشكل عام، وكنت سعيدًا برؤية جولف القادمة قد عادت إلى الأزرار الفعلية. ليس كذلك هنا.

أنا أيضًا أشعر بالأسف لعدم وجود مقبض حجم مادي، لكنني أخشى أن أكون أقلية بشكل متزايد مع هذه الشكوى.

على الرغم من أبعادها، فإن ID.7 تحتوي على مجموعة عدادات صغيرة خلف عجلة القيادة، على غرار ID.4 أو Ford Mustang Mach-E. ومع ذلك، فهو ينقل كل ما تحتاجه بخصوص السرعة وحالة السيارة.

ولكن هناك حاجة ثم هناك حاجة، وسوف ترغب في التحقق من شاشة العرض الكبيرة الحجم للواقع المعزز. تظهر على الزجاج الأمامي مجموعة أخرى رفيعة من المقاييس، والتي تعرض المزيد من المعلومات حول أنظمة السلامة النشطة وحالة الشحن. إنها نسخة مكررة قليلاً من مجموعة المقاييس، مما يجعلني أتساءل عما إذا كان الأخير ضروريًا، لكن الحيل الأكبر تحدث أعلى على الزجاج.

تجول بعيدًا عن المسار، وترسم شاشة HUD خطًا برتقاليًا وامضًا على الطريق كنوع من الإشارة المرئية للتوقف عن التعرج وإعادة مؤخرتك إلى الخط. سيساعد أيضًا في إشارات التنقل وتحذيرات السلامة النشطة الأخرى.

إنه ليس متقدمًا تمامًا مثل HUD الموجود في سيارة مرسيدس-بنز EQS سيدان، ولكن هذا الشيء يكلف حوالي ضعف تكلفة هذا على الأرجح، لذلك سأخفف عنه بعض الشيء. أحب رؤية التكنولوجيا المتقدمة تصل إلى سيارات أكثر سهولة مثل هذه.

للأسف، لم أتمكن من تجربة وظيفة التنقل. جاءتني هذه السيارة الألمانية بدون بيانات الخرائط المحلية، مما يعني أن شاشة الملاحة الخاصة بالسيارة لم تكن أكثر من مجرد صندوق أبيض كبير. لم تكن بها طرق، ولا نقاط اهتمام، ولا حتى ستاربكس. لذلك، لم أتمكن من اختبار الواقع المعزز للتنقل في ID.7. ولكن بعد استخدام هذه الأنظمة على سيارات أخرى في الماضي، يمكنني أن أخبرك أن وجود سهم عملاق يطفو في الفضاء، يشير حرفيًا إلى الطريق إلى المنزل، يجعل من الصعب جدًا تفويت دورك.

وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فإن ID.7 يواصل صف مصابيح LED على طول الزجاج الأمامي والتي تظهر أيضًا في ID.4. سوف تومض وتومض لإعلامك بالمنعطفات القادمة والمشاة الضالين.

تعتبر سيارة فولكس فاجن ID.7 سيارة فاخرة من عدة جوانب، وهذه هي الطريقة التي أصنف بها ديناميكية القيادة. أو، يجب أن أقول، الافتقار إلى الديناميكية. كان الطراز الذي قدته هو نظام الدفع الخلفي الذي سيطابق السيارات الأولى القادمة إلى الولايات المتحدة في وقت لاحق من هذا العام، بقوة 282 حصانًا و402 رطلًا من عزم الدوران.

ستكون هذه أرقامًا مقبولة في معظم سيارات السيدان، لكن تذكر أن هذه سيارة كهربائية طويلة مزودة ببطارية كبيرة. إنها آلة ثقيلة، وهذا المزيج يؤدي إلى تسارع قوي ولكن بالكاد يقطع الرقبة.

إذا كنت من النوع الذي يحتاج إلى المزيد من القوة، فيقال إن نكهة الدفع الرباعي ذات المحرك المزدوج ستأتي في الوقت المناسب. لكن، بصراحة، لم أكن بحاجة أو أريد أن تكون ID.7 سفينة صاروخية.

تتنافس الكثير من المركبات الكهربائية الأخرى من أجل الحصول على مرتبة الشرف في تسريع انفجار الكلى. أفضل أن أرى المزيد من الشركات المصنعة تركز على جودة الركوب والراحة. يتفوق ID.7 في هذا القسم. إنها تطفو فوق المطبات، وتستغرق بضع لحظات لتستقر بعد التجول فوق خطوط السكك الحديدية، ولكنها تمتص بلا مبالاة موجات الصقيع المستمرة والشقوق الإسفلتية التي تتقاطع مع طرق شمال ولاية نيويورك في هذا الوقت من العام.

بالتأكيد، التوجيه بطيء، ودواسة الفرامل طويلة وناعمة، والخانق مسترخٍ حتى في الوضع الرياضي، لكن لم يزعجني أي من ذلك. لقد كنت مشغولاً للغاية بالاستمتاع بالرحلة – ونظام الصوت الرائع Harman Kardon.

أعلم أنكم جميعًا تتساءلون عن النطاق. أستطيع أن أخبرك أن متوسط ​​استهلاكي يبلغ 2.8 ميل لكل كيلوواط/ساعة، وهو ما يعادل نظريًا 230 ميلًا من حزمة البطارية البالغة 82 كيلوواط/ساعة التي سنحصل عليها في الولايات المتحدة. ومع ذلك، فقد أجريت معظم اختباراتي أثناء عاصفة شتوية، مع درجات حرارة أقل من درجة التجمد. . كان هناك أيضًا عدد لا بأس به من اختبارات التسارع على طول الطريق.

وبعبارة أخرى، السيناريو الأسوأ. تقول فولكس فاجن إنها تتوقع قطع مسافة 386 ميلاً في اختبار WLTP الأوروبي. لا يمكننا أن نقول ذلك على وجه اليقين بدون اختبار وكالة حماية البيئة (EPA) المكتمل، ولكن 320 ميلاً يجب أن يكون تقديرًا معقولًا للنموذج الأمريكي.

لا يمكننا أيضًا تحديد الأسعار بشكل مؤكد حتى الآن، وهذا أمر مؤسف لأنه من الصعب التوصية بمنتج ما إذا كنت لا تعرف كم سيكلف. بالنظر إلى ID.4 ومكان سقوط ID.7 الأوروبي، أعتقد أنه بسعر منخفض إلى متوسط ​​قدره 50000 دولار. للحصول على سيارة سيدان طويلة ومريحة مع تطلعات فاخرة بالإضافة إلى التطبيق العملي لسيارة الهاتشباك، فإن ذلك من شأنه أن يجعل ID.7 قيمة مناسبة.

فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية الأكثر شعبية على الطريق، فإن ذلك من شأنه أن يجعل سعر ID.7 أقرب إلى طراز Tesla Model 3 من الطراز S، على الرغم من أنه يوفر التطبيق العملي والراحة التي تفوق الطراز S. لن توفر السرعة بالطبع، ومن المؤكد أنها ستكون قصيرة المدى، ولكن في نظري، بمجرد أن تقطع مسافة تزيد عن 300 ميل بشحنة واحدة، يكون الفرق أكاديميًا إلى حد كبير.

لكن السؤال هو ما إذا كان هناك حقًا سوق لهذا الشيء هنا. في حين أن ID.4 لم يجذب العالم تمامًا، إلا أنه اكتسب زخمًا لشركة فولكس فاجن في السوق الأمريكية. ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة تزيد عن 80 بالمائة في العام الماضي، لتشكل أكثر من 10 بالمائة من إجمالي مبيعات شركة فولكس فاجن هنا. شهدت شركة فولكس فاجن عاماً قوياً بشكل عام، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 40 بالمائة في الربع الأخير و10 بالمائة للعام بأكمله.

لذلك هناك اهتمام متزايد بالسيارات الكهربائية من شركة فولكس فاجن، لكن الطلب على سيارات السيدان ليس مطلوبًا بشدة في الوقت الحالي. لم يكن Arteon بائعًا قويًا على الإطلاق، ومن الصعب أن نتخيل أن ID.7 تحقق نجاحًا كبيرًا وهي تسير على خطاها عن كثب.

يعد ID.7 جيدًا للغاية، وهو يمثل بديلاً مقنعًا للغاية لسيارة Hyundai Ioniq 6 في الطرف المنخفض أو Tesla Model S في الطرف الأعلى. إذا كان السعر مناسبًا، فسأحصل على واحدة منهما أيضًا. لكن لدي شعور غارق أنه بمجرد سقوط ID.Buzz أخيرًا، فإن هذه هي السيارة VW الوحيدة التي سيتحدث عنها أي شخص.

تصوير تيم ستيفنز / ذا فيرج