ترحب مدينة نيويورك بسيارات الأجرة الآلية، ولكن مع السائقين الآمنين فقط

أعلنت مدينة نيويورك عن نظام تصاريح جديد للشركات المهتمة باختبار المركبات ذاتية القيادة على طرقاتها، بما في ذلك شرط أن يجلس سائق السلامة البشرية خلف عجلة القيادة في جميع الأوقات.

مع استمرار مدن مثل سان فرانسيسكو في مواجهة المشكلات التي تطرحها المركبات المستأجرة ذاتية القيادة بالكامل، تحاول مدينة نيويورك استباق المشكلة من خلال تحديد ما تسميه “برنامج التصاريح الصارم” الذي تدعي أنه سيضمن أن المتقدمين ” على استعداد لاختبار التكنولوجيا الخاصة بهم في البيئة الحضرية الأكثر تحديًا في البلاد بأمان وكفاءة.

وقال عمدة المدينة إريك آدامز في بيان له: “هذه التكنولوجيا قادمة سواء أحببنا ذلك أم لا”. الحافة“لذلك سوف نتأكد من أننا نقوم بالأمر بشكل صحيح.”

وستستبعد المتطلبات الشركات التي ليس لديها خبرة سابقة في اختبار المركبات ذاتية القيادة في مدن أخرى. سيحتاج مقدمو الطلبات إلى تقديم معلومات من الاختبارات السابقة، بما في ذلك تفاصيل عن أي حوادث حدثت وعدد المرات التي يتعين على سائقي السلامة السيطرة على السيارة (المعروفة أيضًا في كاليفورنيا باسم “عمليات فك الارتباط”. وفي ما من المؤكد أنه البند الأكثر إثارة للجدل، لن يُسمح للمركبات ذاتية القيادة بالكامل باختبارها على الطرق العامة في المدينة؛ سيتم السماح فقط للمركبات التي بها سائقين آمنين.

قامت مجموعة صغيرة من الشركات، بما في ذلك Waymo وCruise، بنشر مركبات ذاتية القيادة، والمعروفة أيضًا باسم أتمتة المستوى 4 – ولكن المشكلات المتعلقة بعرقلة حركة المرور والسلامة أعاقت طرحها.

في أكتوبر الماضي، قامت مركبة كروز بدون سائق بسحب أحد المشاة لمسافة تزيد عن 20 قدمًا إلى الرصيف في أحد شوارع سان فرانسيسكو، مما دفع المنظمين إلى تعليق تصريح عمليات الشركة. وبعد عدة أشهر، صدمت سيارة Waymo بدون سائق سائق دراجة، مما تسبب في إصابات طفيفة. وانتقد مسؤولو المدينة في سان فرانسيسكو الشركتين لإغلاقهما الطرق وعرقلة الحافلات ومركبات الطوارئ.

وتأمل مدينة نيويورك في تجنب مشاكل مماثلة من خلال مطالبة الشركات بإبقاء سائقي السلامة في المركبات في جميع الأوقات. وبموجب اقتراح آدامز، ستظل الشركات بحاجة إلى الحصول على تصريح من وزارة المركبات الآلية بالولاية. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين على المتقدمين تقديم تفاصيل حول كيفية تعيين سائقي السلامة وتدريبهم و”الشهادة على أنهم سيتبعون أفضل الممارسات الحديثة من جمعية مهندسي السيارات”.

وبطبيعة الحال، سيُطلب من المركبات ذاتية القيادة اتباع جميع قوانين المرور واللوائح التنظيمية. وبالمثل، ستحتاج الشركات إلى تقديم “بروتوكولات ضمان حول كيفية تعويض المشغل عن أي قيود أو فشل في نظام المركبات المستقلة والتدخل بشكل استباقي لتجنب الأعطال المحتملة”.

وقال متحدث باسم الشركة إن البيانات من اختبار AV ستكون متاحة في نهاية المطاف على بوابة البيانات المفتوحة بالمدينة. وكجزء من عملية التقديم، ستقوم وزارة النقل بالمدينة بمراجعة الطلبات المقدمة من المتقدمين لحجب بيانات معينة من الكشف عنها على أساس السرية.

في حين أصبحت الولايات الأخرى بؤرًا لاختبارات المركبات المضادة للمركبات، كانت نيويورك أشبه بمدينة أشباح. قد يكون جزء من السبب هو القواعد الصارمة التي تطبقها الولاية، والتي تشمل إلزام سائقي السلامة بإبقاء أيديهم على عجلة القيادة في جميع الأوقات. كان قانون الولاية يتطلب في الأصل مرافقة الشرطة، لكن تجديد القانون منذ عدة سنوات أزال هذه اللغة.

في عام 2017، أعلنت شركة كروز عن خطط لاختبار مركباتها ذاتية القيادة في منطقة مانهاتن السفلى، ولكن تم إحباط هذه الخطط لاحقًا دون توضيح السبب. اختبرت شركة أوبتيموس رايد، ومقرها بوسطن، حافلات مكوكية ذاتية القيادة في بروكلين ولكن فقط على الطرق الخاصة كجزء من ساحة البحرية في البلدة. كما قامت شركة Mobileye، وهي إحدى أقسام شركة Intel، باختبار سيارتين في المدينة. وقالت Waymo إنها ستجلب مركباتها التي يتم تشغيلها يدويًا لأغراض رسم الخرائط.

تميل شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا التي تختبر المركبات الذاتية القيادة إلى التدفق إلى الولايات التي لديها لوائح أكثر ودية (مثل أريزونا وتكساس) أو الأماكن الأكثر ملاءمة لمقارها الرئيسية (مثل كاليفورنيا). نيويورك ليست كذلك، لكنها تمثل واحدة من أكبر أسواق سيارات الأجرة في العالم – وبالتالي فهي هدف مناسب لشركات سيارات الأجرة الآلية.