تضيف بورش سيارتين هجينتين جديدتين إلى تشكيلة سيارات باناميرا الإضافية

أعلنت بورشه عن سيارتين هجينتين جديدتين من طراز باناميرا، حيث تتطلع شركات صناعة السيارات الألمانية إلى التحوط في رهاناتها من خلال تقديم مجموعة أوسع من الخيارات الكهربائية.

في أواخر العام الماضي، كشفت بورش عن الجيل الثالث من باناميرا، والذي شمل طراز باناميرا توربو إي-هايبريد كأول طراز من طرازات باناميرا إي-هايبريد الأربعة التي سيتم تقديمها في نهاية المطاف. واليوم، تضيف شركة صناعة السيارات سيارتين أخريين: Panamera 4 E-Hybrid وPanamera 4S E-Hybrid. وسيتم الإعلان عن النموذج الرابع في وقت لاحق.

تقول بورش إنها تستجيب “للطلب الكبير على محركات E-Hybrid الفعالة والديناميكية” من خلال إطلاق هذين الطرازين الجديدين. والواقع أن الطلب على السيارات الهجينة يتزايد في مجموعة متنوعة من الأسواق، حتى مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية النقية.

لكنها بورش، لذا فهي لن تأتي بثمن بخس. سيبدأ سعر 4 E-Hybrid من 117,495 دولارًا أمريكيًا، بينما يبدأ سعر 4S E-Hybrid من 128,795 دولارًا أمريكيًا (كلاهما يشمل رسوم الوجهة). يمكن تقديم الطلبات المسبقة بدءًا من نهاية شهر مارس ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم بحلول الخريف.

ستوفر Panamera 4 E-Hybrid تسارعًا أفضل وعزم دوران محسنًا من خلال الجمع بين نظام هجين جديد ومحرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لترًا بقوة 224 كيلووات أو 300 حصان. يعمل النظام المدمج بقوة 346 كيلووات أو 463 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 479 رطلًا قدمًا، وتسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 174 ميلاً في الساعة.

وفي الوقت نفسه، ستحتوي سيارة 4S E-Hybrid أيضًا على محرك سداسي الأسطوانات سعة 2.9 لترًا مع أداء أعلى قليلاً يبلغ 260 كيلووات أو 348 حصانًا. سيحصل النظام الإجمالي على 400 كيلووات أو 536 حصانًا، وعزم دوران أقصى يبلغ 553 رطلًا-قدمًا. يتيح ذلك لـ Panamera 4S E-Hybrid التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 180 ميلاً في الساعة.

هناك المزيد مما يعجبك في هذين الطرازين الجديدين، بما في ذلك سرعة شحن أعلى واستجابة أفضل للخانق. كما أن البطارية الجديدة أكبر أيضًا، حيث تبلغ سعتها الإجمالية 25.9 كيلووات في الساعة، مما يجعلها من بين المستويات العليا للسيارات الهجينة القابلة للشحن. تقول بورشه إنها تمثل قدرة أكبر بنسبة 45 بالمائة تقريبًا من سابقاتها.

يمكن لشاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات شحن البطارية في أقل من ساعتين في الظروف المناسبة. والمحرك الكهربائي الجديد تمامًا، الذي يكمل محرك الغاز، سينتج في حد ذاته 140 كيلووات، أو 187 حصانًا، بالإضافة إلى 331 رطلًا بالقدم. من عزم الدوران، مما يجعلها أقوى من تلك المستخدمة في الجيل السابق.

سيبدأ كل من الطرازين 4 و4S في وضع الطاقة الكهربائية بالكامل عند تشغيله. بمجرد أن تصبح حالة شحن البطارية أقل من حد أدنى معين، تقول بورشه إن النظام سيتحول تلقائيًا إلى الوضع الهجين التلقائي، الذي يدير مجموعة نقل الحركة بناءً على حالة القيادة الحالية. ويرسل نظام الملاحة الذكي معلومات حول الطريق إلى السيارة، والتي تتم معالجتها بواسطة الوضع Hybrid Auto “لتحسين استراتيجية نظام الدفع”. على سبيل المثال، يمكن تحسين وضع القيادة لاستخدام طاقة أقل عند القيادة في المدينة، مع وجود الكثير من التوقفات والانطلاقات.

كما يوفر وضعا القيادة الإضافيان، E-Hold وE-Charge، فوائد فريدة. في وضع E-Hold، يتم الحفاظ على الحالة الحالية لشحن البطارية. وفي وضع E-Charge، يتم شحن البطارية بنسبة 80 بالمائة بواسطة محرك الاحتراق بسرعات تزيد عن 34 ميلاً في الساعة.

وفي وضعي Sport وSport Plus، يتم تقليل حالة الشحن المستهدفة للبطارية إلى 20 و30 بالمائة على التوالي (كانت 30 بالمائة و80 بالمائة سابقًا). يهدف هذا إلى تحسين عمر البطارية دون التضحية بالأداء.

كانت شركة بورش في حالة من التمزق في الآونة الأخيرة، حيث أعلنت عن سيارة ماكان الكهربائية بالكامل وتايكان المحدثة بقدرات الشحن فائقة السرعة. ولكن مع عودة معدل مبيعات السيارات الكهربائية إلى الانخفاض، تقوم شركة صناعة السيارات بالتحوط في رهاناتها من خلال توسيع عدد النماذج الهجينة المتوفرة لديها.

تعمل بورشه في مجال السيارات الهجينة منذ أكثر من 10 سنوات، حيث تقدم إصدارات هجينة من كايين وباناميرا، بالإضافة إلى نماذج هجينة غير قابلة للشحن من باناميرا وكايين.