تضاعف هوندا استخدام الهيدروجين من خلال سيارة الدفع الرباعي الجديدة التي تعمل بخلايا الوقود

أعلنت شركة هوندا عن سيارة جديدة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني للسوق الأمريكية، في إشارة إلى أن شركة صناعة السيارات لم تتخل عن العنصر الأكثر وفرة في الكون لتشكيلة سياراتها.

قد لا تنطلق سيارة هوندا CR-V e:FCEV لعام 2025 بسهولة، لكن هوندا تصر على أنها يمكن أن تجد قاعدة جماهيرية، خاصة وأن المحركات الهجينة أثبتت أنها أكثر شعبية لدى مشتري السيارات الأمريكيين من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. سيكون للمركبة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود نطاق يصل إلى 270 ميلاً وفقًا لتقييم وكالة حماية البيئة (EPA)، والذي يتضمن 29 ميلًا من نطاق القيادة الكهربائي بالكامل.

إن CR-V e:FCEV هي سيارة دفع رباعي مدمجة تم تطويرها بالاشتراك مع جنرال موتورز باستخدام وحدات خلايا الوقود التي ينتجها المشروع المشترك لتصنيع نظام خلايا الوقود (FCSM) التابع للشركة في ميشيغان. وسيكون متاحًا للتأجير في كاليفورنيا في وقت لاحق من هذا العام، لكن تفاصيل الأسعار لم تكن متاحة على الفور.

تنتج وحدات خلايا الوقود ما يقدر بـ 92.2 كيلو واط من الطاقة، مع 174 حصانًا و229 قدمًا رطلًا من عزم الدوران. تبلغ سعة البطارية 17.7 كيلو واط في الساعة، ويمكن إعادة شحنها من خلال مقبس حائط عادي أو شاحن من المستوى الثاني. وسيكون لدى FCEV قدرات شحن ثنائية الاتجاه، مما يوفر طاقة متواضعة تبلغ 1.5 كيلو واط للأجهزة المنزلية الصغيرة أو معدات التخييم.

من حيث الحجم، فهي CR-V، لذا لا تتوقع مساحات شاسعة من المساحة. ويبلغ طول قاعدة العجلات 106.3 بوصة، وهو نفس طراز 2024 الذي يعمل بالبنزين، ويبلغ الطول الإجمالي 187.6 بوصة.

سيأتي FCEV بشكل قياسي مع تطبيق HondaLink المتصل بالشركة، والذي يتضمن معلومات عن محطة وقود الهيدروجين. سيكون تحديد موقع محطة التزود بالوقود أحد التحديات الرئيسية لأي شخص مهتم بامتلاك سيارة الدفع الرباعي الجديدة من هوندا. لا يوجد سوى 55 محطة هيدروجين في كاليفورنيا، وفقًا لشراكة خلايا الوقود الهيدروجيني.

تستخدم خلايا الوقود الهيدروجيني الهيدروجين المضغوط كوقود، وتطلق بخار الماء كانبعاثها الوحيد. وقد استفاد عدد من شركات صناعة السيارات مؤخرًا من هذه التكنولوجيا لما لها من مزايا في تطوير المركبات الثقيلة ومولدات الطاقة المتنقلة – وكوسيلة للانتقال بعيدًا عن المركبات التي تعمل بالغاز الملوثة وتحقيق أهدافها المناخية الخاصة.

تأسست FCSM في عام 2017 كمشروع مشترك بين جنرال موتورز وهوندا. تعاونت الشركتان أيضًا في إنتاج سيارات كهربائية تعمل بالبطارية، بما في ذلك Honda Prologue وAcura ZDX وCruise Origin.

لم يجد الهيدروجين نجاحًا كبيرًا في سوق سيارات الركاب. كانت هوندا واحدة من الشركات الوحيدة التي باعت سيارة تعمل بالهيدروجين – كلاريتي – قبل أن يتم إيقاف إنتاجها في عام 2017. وتنبع المشكلة من الغياب شبه الكامل للبنية التحتية للتزود بالوقود. ويركز صانعو السيارات الآن على تشغيل الشاحنات ومعدات البناء، معتقدين أنه سيكون من الأسهل بناء محطات وقود الهيدروجين للمركبات التي تعمل في مناطق محدودة.

محتوى طاقة الهيدروجين من حيث الحجم منخفض، مما يجعل تخزين الهيدروجين تحديًا لأنه يتطلب ضغوطًا عالية أو درجات حرارة منخفضة أو عمليات كيميائية ليتم تخزينها بشكل مضغوط. يعد التغلب على هذا التحدي أمرًا مهمًا بالنسبة للمركبات الخفيفة لأنها غالبًا ما تكون ذات حجم ووزن محدودين لتخزين الوقود.

اقترحت إدارة بايدن مؤخرًا مبادئ توجيهية ضريبية جديدة تهدف إلى جعل إنتاج الهيدروجين أرخص كبديل أقل تلويثًا للوقود الأحفوري. لكن المشكلة هي أن معظم الهيدروجين يتم تصنيعه بمساعدة الوقود الأحفوري، وغالبًا ما يتم ذلك من خلال عملية تسمى إصلاح الميثان بالبخار والتي تنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. والميثان هو غاز دفيئة أقوى من ثاني أكسيد الكربون، ويتسرب بشكل روتيني على طول سلسلة التوريد، من الإنتاج إلى الاستخدام النهائي.

ستأتي سيارة Honda CR-V e:FCEV بطراز واحد فقط، وهو طراز Touring، مع مجموعة عدادات مقاس 10.2 بوصة، وشاشة لمس مركزية مقاس 9 بوصات، ونظام Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، وشحن الهاتف لاسلكيًا، ونظام صوت Bose مزود بـ 12 مكبر صوت. النظام، وعدد من الميزات القياسية الأخرى. هناك أربعة أوضاع للقيادة: عادي، إيكو، سبورت، وثلج.