يجب على جنرال موتورز أن تعيد سيارة تشيفي فولت

إن تحول جنرال موتورز من شركة تنتج محركات الاحتراق الداخلي إلى شركة تصنع المحركات الكهربائية أمر متعثر. ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية، لكنها تنمو بشكل أبطأ من المتوقع. منصة Ultium من الجيل التالي للشركة، على وجه الخصوص، لا تلبي التوقعات. تبدو الشاحنات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي الجديدة من جنرال موتورز متأخرة بشكل دائم – أو مليئة ببرامج عربات التي تجرها الدواب.

أعتقد أن لدي حلاً سهلاً لكثير من هذه المشاكل: إعادة سيارة تشيفي فولت.

هل تتذكرون سيارة فولت، سيارة تويوتا بريوس المقاتلة من جنرال موتورز منذ منتصف عام 2010؟ وقد تم الإشادة بالشركة عندما ظهرت لأول مرة في عام 2010 باعتبارها رهانًا حكيمًا على السيارات ذات المحركات الكهربائية. وكان بلا شك هجينًا جيدًا جدًا. حصل طراز الجيل الأول على نطاق كهربائي يصل إلى 36 ميلاً قبل بدء تشغيل الغاز، بينما ستحصل الإصدارات الأحدث على نطاق كهربائي ضخم يصل إلى 53 ميلاً.

كان ذلك كافياً لمعظم الناس لتغطية قيادتهم اليومية. غالبًا ما يتفاخر أصحاب الفولت بعدم الاضطرار إلى ملء خزانات الوقود الخاصة بهم خلال أشهر أو حتى سنوات.

لكن المبيعات المنخفضة والتحول الأوسع إلى الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي قضت على سيارة فولت، التي تم إيقافها في عام 2019 كجزء من إعادة هيكلة أوسع في جنرال موتورز. ومع ذلك، ليس هناك وقت أفضل من الوقت الحاضر للاعتراف بالخطأ في طرقك وإعادة هذا الشرير إلى الإنتاج.

لماذا الان؟ حسنًا، تجار جنرال موتورز الأوائل يطالبون حرفيًا بالسيارات الهجينة. صحيفة وول ستريت جورنال ذكرت اليوم أن بعض التجار المؤثرين – أولئك الذين يعملون في اللجان الاستشارية لشركة جنرال موتورز – يحثون شركة صناعة السيارات على العودة إلى السوق الهجين. السبب؟ لا تزال السيارات الكهربائية تمثل صعوبة في بيع الكثير منها.

وقال التجار إنهم أعربوا عن قلقهم من أن المزيد من العملاء يبحثون عن حل وسط بين السيارات التقليدية التي تعمل بمحركات الغاز والمركبات الكهربائية، وهي أكثر تكلفة وتتطلب شحنًا منتظمًا. وول ستريت جورنال التقارير.

هل سمعت؟ الهجينة ساخنة جدًا الآن. تتمتع سيارة بريوس التي كانت مبتذلة ذات يوم بتصميم جديد ورائع جعل مراجعي السيارات يشجعون أنفسهم. لا تستطيع شركة فورد مواكبة الطلب على النسخة الهجينة من شاحنتها الصغيرة Maverick الصغيرة.

بشكل عام، تشهد السيارات الهجينة بعض النهضة. يقول إدموندز: “إن السيارات الهجينة هي الخيار الأكثر راحة لغالبية الأمريكيين الذين يبحثون عن خيارات كهربائية في الوقت الحالي”، مشيرًا إلى أن النمو الهجين في عام 2023 – بنسبة 65 بالمائة – أسرع بكثير من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات – بنسبة 46 بالمائة فقط. يريد وكلاء جنرال موتورز المشاركة في الحدث، ويراقبون بغيرة وكلاء جيب وجي إم سي على الجانب الآخر من الطريق.

وبطبيعة الحال، هناك حجج موثوقة ضد الهجينة. إن أزمة المناخ الحالية التي نواجهها الآن لا تتطلب أنصاف التدابير – والهجينة هي أنصاف التدابير بالمعنى الحرفي للكلمة. نحن بحاجة إلى تقليل استهلاكنا للوقود الأحفوري بشكل كبير، وهذا هو السبب وراء اهتمام إدارة بايدن بالكامل بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. يجب أن يحدث هذا التحول في أسرع وقت ممكن.

ولهذا السبب ترى العديد من المجموعات البيئية تلاحق شركة تويوتا، التي كانت واحدة من أكثر المتشككين صراحةً تجاه السيارات الكهربائية النقية لصالح السيارات الهجينة. وتقول الشركة إنها تتخذ نهجا أكثر واقعية فيما يتعلق بالكهرباء، لكن مجموعات المناخ تقول إن الشركة لا تتحرك بسرعة كافية للحد من انبعاثات الكربون.

إذا قامت جنرال موتورز بإحياء سيارة فولت، فسوف تحتاج إلى القيام بذلك بطريقة توضح أنها لا تسحب الموارد من إنتاج السيارات الكهربائية، ولا تؤخر انتقالها الموعود إلى شركة خالية من الانبعاثات. وسيثبت ذلك أيضًا أنه لا يزال هناك طلب على المركبات الأصغر حجمًا التي تشبه سيارات السيدان في السوق، على الرغم من الإجراءات السابقة التي اتخذتها جنرال موتورز لإنهاء إنتاج أي شيء غير الشاحنات أو سيارات الدفع الرباعي.

هناك دليل على أن جنرال موتورز ستعيد علامات تجارية معينة عندما يكون هناك طلب واضح. قالت الشركة في الأصل إنها ستتخلص من سيارة تشيفي بولت – لكنها تراجعت بعد أشهر وأعادت تكريس نفسها لسيارة بولت على منصة Ultium من الجيل التالي.

الجحيم، سيكون من الرائع رؤية سيارة تشيفي فولت مزودة بمحرك يحمل علامة Ultium، مما يثبت أن هناك مجالًا للسيارات الهجينة في تشكيلة جنرال موتورز المستقبلية. يبدو وكأنه لا يحتاج إلى تفكير.