لم يكن كروز يخفي مقطع الفيديو الذي يجر المشاة عن المنظمين، بل كان اتصال الإنترنت سيئًا فحسب

حاولت شركة كروز، وهي شركة تابعة لشركة جنرال موتورز للسيارات ذاتية القيادة، إرسال مقطع فيديو مدته 90 ثانية إلى المنظمين لحادث قامت فيه إحدى سياراتها ذاتية القيادة بسحب أحد المشاة مسافة 20 قدمًا، ولكن تم إعاقة ذلك بسبب “مشكلات في الاتصال بالإنترنت”، وفقًا لما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية. تقرير أعده مكتب محاماة يحقق في الحادث.

تم تعيين شركة المحاماة Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan من قبل شركة Cruise لتحديد ما إذا كان مديروها التنفيذيون قد ضللوا المنظمين في أعقاب الحادث الذي وقع في الثاني من أكتوبر والذي صدم فيه سائق أحد المشاة، مما أدى إلى سقوطها في طريق سيارة ذاتية القيادة. مركبة كروز. وقد تم تفصيل استنتاجاتها في تقرير من حوالي 200 صفحة صدر اليوم.

ردًا على الحادث، قامت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا بتعليق رخصة كروز لتشغيل مركباتها في الولاية. كما اتهمت الإدارة الشركة بحجب أجزاء من مقطع الفيديو الخاص بالحادث الذي أظهر سيارتها وهي تسحب أحد المشاة إلى الرصيف في محاولة للتوقف. وينفي كروز هذا الادعاء، مدعيًا أنه أظهر للوكالة الفيديو بأكمله.

ويبدو أن تقرير مكتب المحاماة يدعم كلا الادعاءين. وخلصت الشركة إلى أن “ثقل الأدلة” يؤكد أن كروز “شغّل أو حاول تشغيل الفيديو الكامل” الذي يصور سيارتها وهي تسحب المرأة إلى الرصيف في مؤتمرها الصحفي في الثالث من تشرين الأول (أكتوبر) مع المنظمين والمسؤولين الحكوميين الآخرين.

“ومع ذلك، في ثلاثة من هذه الاجتماعات، من المحتمل أن تكون مشكلات الاتصال بالإنترنت قد منعتهم أو أعاقتهم من رؤية الفيديو الكامل بشكل واضح وكامل،” كما جاء في التقرير. “وفشل كروز في تعزيز الفيديو الكامل من خلال الإشارة بشكل إيجابي إلى مناورة السترة وسحب المشاة.”

كان أكثر من 100 موظف في شركة Cruise على علم بحادث جر المشاة قبل اجتماع 3 أكتوبر مع مكتب عمدة سان فرانسيسكو، والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وDMV، ومسؤولين حكوميين آخرين. لكن كروز لم يقل شيئًا عن جر المشاة، وبدلاً من ذلك “ترك الفيديو يتحدث عن نفسه”. وقد حال الاتصال السيئ بالإنترنت دون حدوث ذلك.

وتقول الشركة: “نظرًا لأن كروز تبنى هذا النهج، فإنه لم يشر شفهيًا إلى هذه الحقائق”.

في الساعات التي تلت الحادث مباشرة، لم يكن بعض موظفي كروز على علم بأن السيارة سحبت المشاة أثناء محاولتها التوقف، وأصدروا بيانًا صحفيًا وبدأوا في مشاركة مقطع فيديو مبكر مع الصحفيين. ولكن بعد أن علم كروز بذلك، فشل في تحديث بيانه أو مشاركة الفيديو الكامل للحادث.

وعلى نحو مماثل، كانت قيادة كروز “تركز اهتمامها” على تصحيح السرد الإعلامي بأن مركبة كروز، وليس السائق الذي صدمها وهربت، هي التي تسببت في الحادث. أدى هذا “التركيز قصير النظر” إلى قيام الشركة بحذف تفاصيل حول الدور الذي لعبته سيارتها في إصابة المشاة. وتقول الشركة إن فشل كروز في تصحيح السجل دفع المنظمين ووسائل الإعلام إلى اتهام الشركة بتضليلهم.

إلى حد كبير، ساعدت ثقافة العداء تجاه المنظمين في كروز على المساهمة في هذه الإخفاقات. وفي المقابلات التي أجرتها كروز مع الموظفين، “لاحظت كروز قدراً كبيراً من الموقف القائم على مبدأ “نحن في مواجهة هم”… وهو ما لا يشير إلى وجود علاقة صحية ومثمرة بشكل متبادل”، كما يقول تقرير كوين إيمانويل.

وتقول الشركة إن الافتراض بأن الفيديو يمكن أن “يتحدث عن نفسه” هو “نهج معيب بشكل أساسي” ويزيل الحاجة إلى الكشف عن جميع التفاصيل للمنظمين والمسؤولين الحكوميين. وجاء في التقرير: “كما ذكر أحد موظفي كروز في رسالة نصية إلى موظف آخر حول هذا الأمر، فقد خذلنا قادتنا”.

وقد استقال عدد من المديرين التنفيذيين في أعقاب الحادث، بما في ذلك المؤسسان المشاركان كايل فوجت ودان كان. وأوقفت الشركة مؤقتا عملياتها بدون سائق في جميع أنحاء البلاد، وعينت رئيسا جديدا للسلامة، واستدعت جميع سياراتها البالغ عددها 950 سيارة. تم تسريح ما يقرب من ربع موظفي كروز من وظائفهم مع قيام جنرال موتورز بسحب بعض تمويل الشركة.

وقال كروز في تدوينة ردا على التقرير: “نحن نركز على تطوير التكنولوجيا لدينا واستعادة ثقة الجمهور”.