كما تزعم دعوى قضائية أمريكية أن Apple CarPlay يعد مانعًا للمنافسة

في الدعوى القضائية المكونة من 88 صفحة لمكافحة الاحتكار التي رفعتها وزارة العدل الأمريكية ضد شركة Apple، هناك إشارة إلى نظام عرض الهاتف المفضل لدى الجميع، CarPlay.

وتقول وزارة العدل إن أنظمة المعلومات والترفيه في المركبات، مثل الهواتف الذكية، أصبحت طريقة جديدة تظهر من خلالها شركة أبل سلوكًا مناهضًا للمنافسة لإلحاق الضرر بالمستهلكين وكذلك منافسيها.

يقول ممثلو الادعاء إن خطط شركة أبل لتقديم نسخة أكثر غامرة من CarPlay، والتي يعرض فيها النظام الجوانب الرئيسية لوظائف السيارة مثل السرعة والتكييف، تعد دليلاً آخر على احتكار الشركة غير القانوني للهواتف الذكية.

وتقول الدعوى القضائية: “من خلال تطبيق نفس قواعد اللعبة على CarPlay، تقوم شركة Apple بتأمين قوة iPhone بشكل أكبر عن طريق منع تطوير تقنيات أخرى غير وسيطة تتفاعل مع الهاتف ولكنها موجودة خارج الجهاز”.

كان تضمين CarPlay، بالإضافة إلى وظائف المفاتيح الرقمية من خلال ميزة Wallet من Apple، بمثابة مفاجأة لبعض المحللين، الذين يقولون إن وزارة العدل ربما تسيء فهم فائدة ووظائف نظام النسخ المتطابق للهاتف.

وينطبق هذا بشكل خاص على إصدار الجيل التالي، الذي وصفه المدعون بشكل خبيث بأنه يسيطر على “جميع الشاشات وأجهزة الاستشعار وأجهزة القياس في السيارة، مما يجبر المستخدمين على تجربة القيادة كتجربة تتمحور حول iPhone إذا كانوا يريدون استخدام أي من الميزات التي يوفرها CarPlay.

وقال سام أبو الصمد، المحلل الرئيسي في شركة Guidehouse Insights والخبير في برمجيات المركبات، إن هذا أمر مضلل. “حتى مع نظام الجيل التالي، مصنعي المعدات الأصلية [original equipment manufacturers] وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لا يتعين علينا في الواقع السماح لشركة Apple بالسيطرة على جميع الشاشات”. “يمكنهم قصر الواجهة على الشاشات التي يريدونها.”

وقال أبو الصمد إن شركات صناعة السيارات لا تزال بحاجة إلى بناء واجهة برمجية أساسية حتى يتمكن أصحاب المركبات من ضبط تكييف الهواء، أو تغيير محطة الراديو، أو تشغيل خرائط الملاحة الأصلية. لا يمكنهم افتراض أن كل مالك سيارة لديه هاتف ذكي، ناهيك عن هاتف iPhone، سيعرضه على شاشة المعلومات والترفيه في سيارته. ويجب أن تكون السيارة قادرة على العمل في غياب الهاتف الذكي.

كما أنه لا يتحمل العميل أي تكلفة مقابل التحول إلى Android Auto، وهي خدمة النسخ المتطابق الشهيرة الأخرى للهاتف المملوكة لشركة Google. وحتى في المركبات التي تتميز ببرنامج Google Android محليًا، لا يُمنع المالكون من استخدام CarPlay إذا أرادوا ذلك.

تحظى خدمة Apple CarPlay بشعبية كبيرة، حيث تعتبرها قطاعات واسعة من الأمريكيين أمرًا ضروريًا لشراء السيارات في المستقبل. وكانت شركة جنرال موتورز هي الوحيدة التي اتخذت قرارًا بقطع الوصول إلى جميع خدمات النسخ المتطابق للهاتف لسياراتها الكهربائية، مشيرة إلى الرغبة في تجربة برمجية أكثر “تكاملاً كليًا”. (ثبت أن هذه الخطوة لا تحظى بشعبية كبيرة لدى متسوقي السيارات).

ربما قامت جنرال موتورز أيضًا بقطع الوصول إلى CarPlay لأسباب أخرى غير التكامل الشامل. ومن المحتمل أن الشركة امتنعت عن مشاركة البيانات مع شركة آبل، التي كانت تعمل على مشروع السيارة السري الخاص بها لأكثر من عقد من الزمن. وقال أبو الصميد إن هذا العمل، المعروف باسم مشروع تيتان، انتهى بشكل غير رسمي الشهر الماضي – الأمر الذي قد يدفع جنرال موتورز في النهاية إلى إعادة النظر في قرارها.

تلعب المفاتيح الرقمية أيضًا دورًا بارزًا في الدعوى القضائية التي رفعتها وزارة العدل. المفاتيح، التي تستخدم تقنية الاتصال قريب المدى (NFC) أو تقنية النطاق العريض للغاية (UWB) للهاتف لقفل السيارة أو فتحها أو تشغيلها، هي تقنية أخرى عبر الأنظمة الأساسية تستخدمها شركة Apple لتعزيز هيمنتها في سوق الهواتف الذكية، حسبما ذكرت وزارة العدل. يقول. يستخدم المدعون مثال شركة Apple التي تطلب من المطورين إضافة مفاتيح رقمية تم تطويرها لتطبيقاتهم الخاصة إلى Apple Wallet حتى تعمل.

تقول الشكوى: “الحالة الافتراضية لـ Apple Wallet توجه المستخدمين إلى Apple Wallet بدلاً من السماح لأطراف ثالثة بتقديم مفاتيح السيارة الرقمية فقط في تطبيقهم عبر الأنظمة الأساسية، مما يزيد الاعتماد على Apple وiPhone عندما يستخدمون سيارتهم”. “وفي الوقت نفسه، فإنه يقلل من حوافز شركات صناعة السيارات على الابتكار لأن شركات صناعة السيارات تضطر إلى مشاركة البيانات مع شركة أبل، وتمنع من تمييز نفسها لأنها قد تغيب عن سلوك أبل”.

ويشير أبو الصمد إلى أن تقنية المفتاح الرقمي لشركة Apple تتوافق مع المعايير التي وضعها اتحاد متعدد الصناعات من شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا. ومع ذلك، كانت الشركة “شديدة القبضة” فيما يتعلق بإمكانية الوصول إلى رقائق NFC وUWB، ومن المحتمل أن يكون لمتطلباتها التي تعمل من خلال Apple Wallet تأثير أكبر على تطبيقات الدفع الأخرى من التطبيقات التي طورتها صناعة السيارات.

يقول مايك رمزي، نائب الرئيس في شركة جارتنر، إذا جعلت شركة أبل المفاتيح الرقمية تعمل بشكل جيد، فقد يكون ذلك بمثابة فوز للمستهلكين على الرغم من مخالفة القانون.

قال رمزي: “التوتر هنا هو أن سبب وجود Apple هو تجربة منخفضة الاحتكاك وسهلة الاستخدام وإجبار التطبيقات على الاندماج في نظام محفظة Apple الآمن الخاص بها مما يضمن تجربة أفضل للمستهلك”. “وبالطبع، فهو يساعد أيضًا في منح Apple السيطرة على تطبيقات المفاتيح الرقمية بطريقة تبدو غير تنافسية.”