أنظمة الكبح الأوتوماتيكية تنقذ الأرواح. الآن سيحتاجون إلى العمل بسرعة 62 ميلاً في الساعة

لكن لا يمكن لأي قصة أن تكون كلها أخباراً جيدة. ويقول مسؤولو صناعة السيارات إن تحقيق هدف 2029 سيكون صعباً للغاية. كتب جون بوزيلا، الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة الضغط لصناعة السيارات، التحالف من أجل ابتكار السيارات، في وقت سابق من هذا العام في رسالة إلى الكونجرس: “هذا مستحيل عمليا مع التكنولوجيا المتاحة”. وقدرت الحكومة أن تركيب أنظمة AEB أكثر تقدمًا على سياراتها سيكلف 350 دولارًا إضافيًا لكل مركبة. وتقدر مجموعة الضغط الخاصة بالسيارات أن الأسعار يمكن أن تصل إلى 4200 دولار للسيارة بدلاً من ذلك، وقد قدمت التماساً لطلب تغييرات على القواعد الفيدرالية النهائية.

ردًا على أسئلة WIRED، قال متحدث باسم NHTSA إن أنظمة AEB الأكثر تقدمًا “ستقلل بشكل كبير من الإصابة أو تلف الممتلكات والتكاليف المرتبطة بهذه الحوادث”. وقال المتحدث إن الوكالة “تعمل على وجه السرعة” للرد على التماس المجموعة.

يقول خبراء سلامة السيارات إنه إذا نجح صانعو السيارات (والموردون الذين يبنون تقنياتهم) في استخدام مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية الأكثر تقدمًا، فسيتعين عليهم السير على حبل مشدود: تطوير التكنولوجيا التي تتجنب الاصطدامات دون تكاليف باهظة. وسيتعين عليهم أيضًا تجنب النتائج الإيجابية الكاذبة أو “الكبح الوهمي”، الذي يحدد بشكل غير صحيح الأشياء غير الخطرة على أنها مخاطر ويضغطون على الفرامل دون سبب واضح. يمكن أن يؤدي ذلك إلى إحباط السائقين وإزعاجهم، وعند السرعات الأعلى، قد يتعرضون لحالات خطيرة من الإصابة.

يقول ديفيد كيد، عالم أبحاث كبير في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): “هذا مصدر قلق كبير حقًا: كلما زادت عدد المواقف التي يجب أن يعمل فيها النظام، يكون لديك المزيد من هذه التحذيرات الكاذبة”. )، وهي منظمة علمية وتعليمية تمولها صناعة التأمين.

وإلا فإن السائقين سوف يغضبون. يقول برانون، من AAA: “يجب على الشركات المصنعة السائدة أن تكون حذرة بعض الشيء لأنها لا تريد إثارة استياء العملاء من خلال جعل النظام مضطربًا للغاية”. على سبيل المثال، أثبت سائقو شركة تسلا أنهم متسامحون للغاية مع “الاختبار التجريبي” والمراوغات. سائقك العادي، ربما أقل من ذلك.

واستناداً إلى أبحاثه الخاصة، دفع معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) شركات صناعة السيارات إلى تركيب أنظمة AEB قادرة على العمل بسرعات أعلى في سياراتهم. يقول كيد إن أبحاث IIHS تشير إلى عدم وجود مشكلات نظامية على مستوى الصناعة فيما يتعلق بالسلامة والكبح التلقائي في حالات الطوارئ. يبدو أن عددًا أقل من السائقين يقومون بإيقاف تشغيل أنظمة AEB الخاصة بهم بسبب الإزعاج. (تنص القواعد الجديدة على عدم تمكن السائقين من إيقاف تشغيلها). لكن الهيئات التنظيمية في الولايات المتحدة أجرت تحقيقات مع عدد من شركات صناعة السيارات، بما في ذلك جنرال موتورز وهوندا، بسبب مشاكل في مكابح الطوارئ التلقائية التي أفادت التقارير أنها تسببت في إصابة أكثر من 100 شخص، على الرغم من التقارير التي أفادت بأن شركات صناعة السيارات قد جرحت أكثر من 100 شخص. إصلاح المشكلة.

تعقيدات جديدة

يقول الخبراء إن جعل السيارات تنطلق بسرعات أعلى سيتطلب سلسلة من التقدم التكنولوجي. يعمل AEB عن طريق جلب البيانات من أجهزة الاستشعار. يتم بعد ذلك تحويل هذه المعلومات إلى أنظمة التصنيف المخصصة لشركات صناعة السيارات، والتي يتم تدريبها للتعرف على مواقف معينة ومستخدمي الطريق—هذه سيارة متوقفة في منتصف الطريق أمامك أو هناك شخص يمشي عبر الطريق هناك– والتدخل.

لذا، لكي يتمكن AEB من العمل في المواقف ذات السرعة العالية، سيتعين على التكنولوجيا أن “ترى” المزيد في المستقبل. تأتي معظم السيارات الجديدة اليوم مزودة بأجهزة استشعار، بما في ذلك الكاميرات والرادار، والتي يمكنها جمع البيانات الحيوية. لكن مجموعة تجارة صناعة السيارات تقول إن الاحتياطي الفيدرالي قد قلل من تقدير كمية الأجهزة الجديدة – بما في ذلك، ربما وحدات ليدار الأكثر تكلفة – التي يجب إضافتها إلى السيارات.