لقد فقدت تسلا تاج نطاقها لصالح سيارة كهربائية صينية لم تسمع عنها من قبل

كان هناك عدد قليل من النتائج السيئة الأخرى لماركات السيارات التي تم اختبارها بشكل مستقل في سباق El Prix الشتوي 2024. دعونا ننظر إلى الخسائر من حيث النسبة المئوية. وبهذه الطريقة، يمكننا أن نرى بوضوح أكبر كيف أن السيارة لم تصل إلى نطاق WLTP، ولا نتشتت انتباهنا بالمركبات الكهربائية ذات البطاريات الأكبر التي تسير لمسافة أبعد.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن كل سيارة في اختبار جمعية السيارات النرويجية تم ضبط مقصورتها على 21 درجة مئوية (69.8 درجة فهرنهايت). والأكثر من ذلك، لضمان العدالة، تم ضبط درجة الحرارة باستخدام مقياس الحرارة، وليس نظام التحكم في المناخ الخاص بالمركبة، حيث قد يكون لدى سيارتين أفكار مختلفة حول درجة الحرارة الفعلية البالغة 21 درجة مئوية.

لقد كانت HiPhi Z أقل من نطاق WLTP الخاص بها بنسبة 5.9 بالمائة فقط، مما يجعلها الفائز بهذا المقياس أيضًا. وفي الوقت نفسه، أخطأت سيارة تيسلا موديل 3 النطاق المعلن عنه بنسبة تقل عن 30 في المائة، مما وضعها في المركز التاسع عشر.

وكانت شركات Polestar وVW وVolvo هي الخاسرة المفاجئة

ومن المثير للاهتمام، أن السيارات الأربع التي كان أداؤها أسوأ من تيسلا هي Polestar 2 Long Range (30 بالمائة، بعجز 115 ميلًا عن رقم WLTP)، وفولفو C40 (30.9 بالمائة، 110 أميال)، وتويوتا bZ4X (31.8 بالمائة، 91 ميلًا). ) وفولكس فاجن ID.7 (31.9 بالمائة، 121 ميلاً). وببساطة، انخفض نطاق هذه السيارات بمقدار الثلث تقريبًا مقارنة بمطالبة الشركة المصنعة المدعومة من WLTP.

يرمز WLTP إلى إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا. تم تقديمه كمعيار عالمي في عام 2017، ويهدف إلى محاكاة كيفية قيادة السيارات في العالم الحقيقي. تتضمن دورة الاختبار أربعة أجزاء، لكل منها متوسط ​​سرعة مختلف، وتتميز جميعها بمجموعة متنوعة من مراحل التسارع والكبح، بالإضافة إلى التوقف والانطلاق.

يفحص اختبار النطاق الشتوي El Prix أيضًا كفاءة استخدام الطاقة، في هذه الحالة باستخدام المقياس الأوروبي الذي يبلغ كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر (62 ميلًا). تم تحقيق أعلى كفاءة من خلال سيارة MG4 Trophy Long Range (17.9 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر)، ولكن نظرًا لأن هذا الاختبار يركز على كيفية أداء السيارات مقارنة بادعاءات الشركة المصنعة لها، فإن الفائز هو Nio EL6، الذي وصل إلى 20 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. تحسن بنسبة 9.5 بالمائة على مطالبة الشركة المصنعة. على الرغم من كفاءتها التي لا يمكن إنكارها، إلا أن MG انخفضت بنسبة 8.5 بالمائة عن نطاق مطالبة صانعها.

عاد الطراز 3 إلى 18 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، ولكن بما أن Tesla لم تنشر الكفاءة المزعومة، فمن الصعب وضعها في سياقها. سجلت HiPhi Z استهلاكًا للطاقة قدره 23.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، أي أعلى بنسبة 15.2 بالمائة مما يُزعم.

إن استخلاص النتائج من هذا الاختبار هو، على أقل تقدير، عملية دقيقة. إن المدى الذي تفقده السيارة الكهربائية في الطقس البارد لا يمثل قيمة كبيرة للسائقين في المناخات الأكثر دفئًا باستمرار، وتكون السيارة ذات البطارية الأكبر (مثل HiPhi Z وحزمتها الضخمة التي تبلغ 120 كيلووات في الساعة) دائمًا في وضع أفضل. وبالمثل، فإن السيارة التي لا تذهب إلى أبعد من ذلك ولكن يتم شحنها بسرعة أكبر تعتبر مفيدة أيضًا، بشرط أن تكون شبكة الشحن المحلية على مستوى المهمة.

لكن القيم المتطرفة الإيجابية والسلبية لا تزال تستحق اهتمامك. فشلت كل من سيارات Polestar 2 وTesla Model 3 وVolkswagen ID.7 وVolvo C40 في تحقيق نطاق WLTP بأكثر من 100 ميل، وHyundai Ioniq 6 – وهي سيارة تمت الإشادة بها بسبب هندستها المعمارية الرائعة لنظام 800 فولت ومعامل سحب يبلغ فقط 0.21 – عانى أيضًا بعجز قدره 91 ميلًا. وأيًا كانت الطريقة التي تقسم بها السيارة، فإن السيارة التي تقع على بعد 100 ميل من نطاقها المزعوم بعيدة كل البعد عن المثالية، وكما يظهر هذا الاختبار، فهي ليست ظاهرة عالمية.

الفائزون بالمجموعة المقدرة: HiPhi وBMW وKia وLotus

على الجانب الآخر من المقياس، ينبغي الثناء ليس فقط على HiPhi Z (نطاقها الحقيقي أقل بـ 21 ميلًا فقط من WLTP)، ولكن أيضًا على BMW i5 (يبلغ طولها 38 ميلًا، أو انحراف 12.2 بالمائة)، وكيا EV9 (39 ميلاً أو 12.5 بالمائة) ولوتس إليتر (40 ميلاً أو 12.3 بالمائة) والوافد الصيني الجديد XPeng G9 (42 ميلاً أو 13.1 بالمائة).

والخطوة التالية هي بالتأكيد التساؤل عما إذا كانت اختبارات مثل WLTP – بالإضافة إلى وكالة حماية البيئة الأكثر صرامة بشكل عام في أمريكا الشمالية وCLTC الأكثر سخاءً في الصين – ترقى إلى مستوى المهمة. قال نيلز سودال من جمعية السيارات النرويجية لـ WIRED: “تظهر لنا نتائج الاختبار أننا بحاجة إلى WLTP الشتوية للمركبات الكهربائية. لقد اقترحنا إجراء اختبار عالمي عالمي للسيارات الخفيفة (WLTP) رسميًا في درجة حرارة -7 درجة مئوية [19.4°F]. ولسوء الحظ، فإن الاتحاد الأوروبي لا يتابع هذا الأمر في المفاوضات بشأن اليورو 7. Euro 7 عبارة عن مجموعة من اللوائح التي تحدد معيارًا جديدًا للانبعاثات للسيارات الجديدة والمركبات المباعة في أوروبا.