يتحسن نظام الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ في منع وقوع الحوادث

مكابح الطوارئ التلقائية (AEB) ليست مثالية، لكن التكنولوجيا تتحسن، وفقًا لدراسة حديثة أجرتها AAA. ويأتي هذا البحث في أعقاب قاعدة اتحادية جديدة تتطلب من جميع المركبات أن يكون لديها أقوى إصدار من AEB بحلول عام 2029.

أرادت AAA معرفة مدى أداء المركبات الأحدث المزودة بتقنية AEB مقارنة بالموديلات القديمة المزودة بهذه التكنولوجيا. ويستخدم نظام AEB كاميرات أمامية وأجهزة استشعار أخرى لإخبار السيارة تلقائيًا بضرورة استخدام المكابح عندما يكون الاصطدام وشيكًا. ووفقًا لنتائج الاختبار، فإن الإصدارات الأحدث من AEB أفضل بكثير في منع الاصطدامات الأمامية من الإصدارات القديمة من التقنية.

أجرت مجموعة سائقي السيارات اختبارها على مسار مغلق خاص باستخدام الإصدارات الأقدم (2017-2018) والأحدث (2024) من نفس المركبات الثلاث: جيب شيروكي، ونيسان روج، وسوبارو أوتباك. تم اختبار كل مركبة بسرعة 12 ميلاً في الساعة و25 ميلاً في الساعة و35 ميلاً في الساعة لمعرفة مدى جودة أداء AEB بسرعات مختلفة. وتم وضع مركبة وهمية في منتصف الطريق لمعرفة ما إذا كان نظام AEB يمكنه منع الاصطدام.

ومن غير المستغرب أن يكون أداء الطرازات الأحدث أفضل بكثير من الطرازات القديمة: فقد قامت 100 بالمائة من سيارات 2024 بالفرملة قبل الاصطدام، مقارنة بـ 51 بالمائة من المركبات القديمة.

ومع ذلك، فإن هذا الاختبار الأحدث شمل فقط الاصطدامات الأمامية. وجدت دراسات AAA السابقة أن نظام AEB غير مجهز لمنع الأنواع الشائعة الأخرى من الاصطدامات، مثل الاصطدامات على شكل حرف T والانعطافات اليسرى أمام المركبات المقتربة.

وقال جريج برانون، مدير أبحاث هندسة السيارات: “منذ أن بدأنا اختبار AEB في عام 2014، فإن التطورات التي حققتها شركات صناعة السيارات جديرة بالثناء وواعدة في تحسين سلامة السائق”. “لا يزال هناك عمل كبير في المستقبل لضمان عمل الأنظمة بسرعات أعلى.”

لقد كانت علامة إيجابية على أن نظام AEB يتحسن، مع الأخذ في الاعتبار أن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) وضعت اللمسات الأخيرة على متطلب جديد لجميع المركبات الخفيفة للحصول على أنظمة AEB قوية بحلول عام 2029. حوالي 90 بالمائة من المركبات على الطريق اليوم تأتي بشكل قياسي مع AEB، لكن القاعدة الجديدة تتطلب من شركات صناعة السيارات اعتماد نسخة أكثر قوة من التكنولوجيا التي يمكنها إيقاف المركبات التي تسير بسرعات أعلى واكتشاف مستخدمي الطريق المعرضين للخطر، مثل راكبي الدراجات والمشاة، حتى في الليل.

ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات تسعى جاهدة إلى وقف اعتماد القاعدة الجديدة. في وقت سابق من هذا العام، أرسل تحالف الابتكار في مجال السيارات، الذي يمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، خطابًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة يجادل فيه بأن القاعدة النهائية “مستحيلة عمليًا مع التكنولوجيا المتاحة” ويحث الوكالة على تأخير تنفيذها.