مراجعة الدراجة الإلكترونية القابلة للطي Engwe P20: ما مدى تسامحك؟

من السهل جعل دراجة إلكترونية قابلة للطي مثل Engwe P20 تبدو رائعة على الورق.

أولاً، قم بتسعيره بما يقرب من 1000 دولار أمريكي ووعد بطيه لمدة 10 ثوانٍ. بعد ذلك، يمكنك استبدال السلسلة الزيتية التقليدية، وعلبة التروس، والكاسيت، ومبدل الحركة بمحرك يعمل بالحزام ومستشعر عزم الدوران والذي من شأنه أن يزيد بشكل حدسي من القوة المدعومة بالدواسة دون الحاجة إلى أي تروس أو صيانة. أخيرًا، يمكنك إضافة فرامل قرصية هيدروليكية لإيقاف كل شيء بشكل متحكم فيه ولفه بالكامل في عبوة جميلة المظهر يمكن حملها في القطار أو وضعها في صندوق السيارة.

على الورق، فإن سعر Engwe P20 الذي تبلغ قيمته 1099 يورو (حوالي 1190 دولارًا) يمثل جميع المتطلبات للحصول على دراجة إلكترونية تم طرحها للبيع مؤخرًا في أوروبا. ومع ذلك، فإن ركوبها خلال الشهر الماضي في منزلي في أمستردام يوضح أنك لا تزال تحصل على ما تدفع مقابله.

السعر ومجموعة الميزات الخاصة بـ P20 تجعل أخطائه قابلة للتسامح في الغالب، لكنها أخطاء مع ذلك.

مشكلتي الأولى مع P20 هي ضبط مستشعر عزم الدوران. هناك تأخير ملحوظ في مساعدة الدواسة التي يقدمها محرك الحزام “Talengo JKaero” الخاص بـ P20 عند الخروج من الخط. إن محاولة البدء على منحدر هي الأسوأ من ذلك، حيث تتطلب بضع ثوانٍ من الجهد الكبير إلى حد ما من الراكب. وبما أنها دراجة ذات سرعة واحدة، فلا يمكنك تبديل التروس للراحة.

ربما يكون هذا الضبط مقصودًا نظرًا لأن محرك المحور الخلفي بقدرة 250 واط الذي لا يحمل علامة تجارية قادر فقط على توليد 42 نيوتن متر من عزم الدوران. لن تكون أول دراجة إلكترونية تنقل العبء إلى عضلات الفخذ الرباعية للراكب بدلاً من المحرك (والبطارية) لصالح تحقيق نطاق أكبر قليلاً لكل شحنة. إن P20 ليست الدراجة التي تمتلكها إذا كنت بحاجة إلى تسلق التضاريس الجبلية بانتظام، ولكنها تتعامل مع المنحدرات المعتدلة بشكل جيد.

أصبحت مشكلتي الثانية معروفة بعد تحديث P20 للسرعة. عند حوالي 23 كم/ساعة (14 ميلاً في الساعة)، بدأت ساقاي بالدوران بسرعة كبيرة لدرجة أن السرج بدأ يشعر بعدم الراحة. يعد هذا الحد الأعلى جيدًا إذا كنت جيدًا في التدحرج بوتيرة غير رسمية ولكنه مزعج إذا كنت بحاجة إلى الوصول إلى أي مكان بسرعة قصوى تبلغ 25 كم / ساعة (15.5 ميلاً في الساعة) وفقًا للحدود الأوروبية.

ومثل جميع الدراجات الإلكترونية التي يتم طلبها عبر البريد تقريبًا، يمكنك فتح المحرك لمزيد من السرعة إذا كنت تعرف الحيلة – وهو ما قمت به في هذه المراجعة. ليس من المستغرب أنني وجدت أن استخدام الدواسة بسرعات أمريكية تبلغ 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) أمر مستحيل. لحسن الحظ، تم شحن نموذج المراجعة الخاص بي برافعة خانقة على الرغم من كونه محظورًا في معظم أنحاء أوروبا. لقد تم تعطيله في البرنامج ولكن يمكن أيضًا فتحه باستخدام بعض أكواد Konami السحرية. ومن المزعج أنه حتى دواسة الوقود في P20 تعاني من التأخير.

أقوم بالدواسة بسرعة 23 كم/ساعة، ثم أضغط على دواسة الوقود لإيقاف طاحونة الهواء و… ينقطع المحرك، ويستأنف العمل بعد ثانية أو ثانيتين بمجرد تعشيق الخانق أخيرًا. وفي النهاية، تصل سرعة الدراجة إلى 32 كم/ساعة – وأكثر من ذلك، إذا كنت تجرؤ.

قد تكون مراوغات الأداء هذه أمرًا لا يغتفر بالنسبة للدراجة الإلكترونية في نطاق يزيد عن 3000 دولار والذي أقوم بمراجعته عادةً – لكن Engwe P20 لا يكلف سوى ثلث ذلك المبلغ. وهناك الكثير من الأشياء التي تحبها هنا.

تعمل الفرامل القرصية الهيدروليكية في P20 على إيقاف الإطارات مقاس 20 × 1.95 بوصة بسرعة وتحت السيطرة. فقط لاحظ أن الفرامل لا تحمل علامة تجارية، مما قد يسبب مشاكل في العثور على وسادات فرامل بديلة عندما يحين الوقت.

تتميز هندسة P20 أيضًا بحجم أكبر من حجمها، لذا لا يبدو التوجيه مضطربًا بشكل مفرط مثل بعض الدراجات الصغيرة القابلة للطي. إنها ثقيلة بالنسبة لقابلة للطي بإطارات مقاس 20 بوصة، حيث يصل وزنها إلى 18.5 كجم (41 رطلاً) أو 22 كجم (55 رطلاً) عند إدخال تلك البطارية القابلة للإزالة (والقابلة للقفل) بقدرة 346 وات في الساعة (36 فولت / 9.6 أمبير). لكن هذا الثقل الإضافي يساعد على الشعور بمزيد من الأمان على حساب سهولة النقل.

النطاق جيد، على الرغم من أن الاستخدام المكثف للخانق سيقلل منه إلى حد كبير. عند استخدام المحرك فقط كمساعد للدواسة، كنت أقطع حوالي 52 كيلومترًا (32 ميلًا) من بطارية ممتلئة عند الركوب في مستويات الطاقة الثانية أو الثالثة (من أصل ثلاثة). ليس سيئًا. ويستغرق شحن البطارية أكثر من خمس ساعات.

يطلق إنغوي على P20 مجلدًا مدته 10 ثوانٍ، وهو أمر طموح بالتأكيد – أفضل وقت لدي كان ضعف ذلك تقريبًا، لكن قد تكون أفضل حالًا مع الكثير من التدريب. يمكن إسقاط المقاود والمقعد بمزالج سريعة التحرير، وحتى الدواسات يمكن طيها ببعض الجهد. يتم بعد ذلك طي الدراجة إلى النصف على طول ما يبدو وكأنه مزلاج قوي مطمئن موجود في منتصف الطريق على طول الأنبوب المركزي.

يساعد المغناطيس على إبقاء العجلات الأمامية والخلفية متصلة عند طيها، مما يسمح لك بدفع أو سحب العبوة غير العملية إذا قمت بتوازنها على عجلة واحدة أثناء الإمساك بالمقعد بيديك. يستغرق بعض الممارسة والقوة للوصول إلى الحق. يتيح الحامل المعدني الصغير المدمج للدراجة أن تستقر على الأرض في وضع مستقيم دون أن تنقلب بسهولة.

يأتي P20 أيضًا مع الكثير من الإضافات المدرجة في السعر، بما في ذلك الرفارف المدمجة، والرف الخلفي، والمسند، والأضواء الأمامية والخلفية (مع ضوء الفرامل المفيد)، وكلها مطلوبة من قبل معظم ركاب المدينة. كما أن لديها ميزة إشارة الانعطاف مع أزرار مخصصة على المقود. يعد استخدامها أمرًا صعبًا نظرًا لأنها لا تصدر صوتًا ولا يتم إيقاف تشغيلها تلقائيًا ولا تكون مرئية بشكل كبير خلال اليوم. من الأفضل أن تستخدم إشارات اليد، في رأيي.

لا يوجد تطبيق، والشاشة صغيرة ولكنها جيدة، ويمكن للدراجة بأكملها أن تتحمل المطر ونفاثات الماء أثناء الركوب. قد تعتقد أن تصنيف IP6 سيكون قياسيًا لجميع الدراجات الإلكترونية المخصصة للركوب في الهواء الطلق، لكنه غير مضمون في هذا النطاق السعري.

ما يحبطني بشأن P20 هو أنها يمكن أن تكون دراجة إلكترونية رائعة ولكن بدلاً من ذلك يبدو أنها تم تطويرها بواسطة فريق تسويق باستخدام الأجزاء المتاحة المنتقاة من الكتالوج، دون أن يأخذ أي شخص الوقت لتحسين تجربة الركوب. ولكن هذا ما تحصل عليه في نهاية ميزانية طيف الدراجة الإلكترونية.

مقابل 1099 يورو / 1099 جنيهًا إسترلينيًا، يعد Engwe P20 خيارًا مناسبًا لأي شخص يحتاج إلى دراجة إلكترونية غير مكلفة نسبيًا كجزء من رحلة متعددة الوسائط أو يبحث عن دراجة قابلة للطي تشبه الدراجة التقليدية.

تصوير توماس ريكر / ذا فيرج